Cambio
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pela conta (q não tem o q discutir com ela) vai longe de quinta caso o motor alcan?e a rotação para tanto.
mas nem q alcan?e…eu não alcanão hehehehelimitador humano de velocidade…hehehehe
eu até tenho coragem.....falta é chão pra isso tudo....hehehehe....
5a a 1,5 bar + 70 cv de nitro....duvido se não vai....hehehehehehe
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limitador humano de velocidade…hehehehe
eu até tenho coragem.....falta é chão pra isso tudo....hehehehe....
5a a 1,5 bar + 70 cv de nitro....duvido se não vai....hehehehehehe
nem nitro precisa. um turbão empurra isso hehehe
mas não falta só ch?o,falta conjunto…freios,distribuição de peso,cx favoravel pra não sofre tanto com rajadas de vento lateral -
sera q a .50 leva???
olha, do jeito q os tbo tão ignorantes…não duvido de mais nada.
quem é cliente do keller a bastante tempo,deve lembrar de um certo gol bola com 2 webers 45 + turbo. o pai do cara tinha uma f-355 e curtiam dar final. o resto vcs ja imaginam... -
fala ka, tem como me mandar este programa por e-mail?
[email protected]então eu quero mais ou menos um 4+e. pq eu quero uma 5? boa pra poder rodar na estrada, e de 1? a 4? pra briga .
não me lembrava que 1? e 2? é carretel não tem como trocar uma só. então de 1? a 3? teria que ser a original do meu cambio mesmo, a 4? do pv pra poder andar mais facil, e a 5? a decicir ainda.
minha intenção em colocar a 2? do ps é pq em 2? não tem muito vento contra então o carro tem força pra empurrar uma marcha mais longa, com certa facilidade.
lembrando que esse cambio é pra aspro de rua. quando turbinar vai ser o ps mesmo.
valeu pela ajuda
te mais
adriano nogueira
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beleza então ka .
agora será um 1.6 com 3e, cabeçote, e comando 272? ou 276?, iria bem com esta configuração de cambio 1? a 4? pv e 5? ps, ou a 5? ia ficar muito pesada e o motor não teria força pra andar na estrada?
te mais
adriano nogueira