Shift-light
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esse mesmo circuito serve pra um limitador de rotacao…
basta ligar a saida nf do rele a bobina se nao me engano, na hora que chega a tal rotacao a bobina nao vai ser alimentada e para as faiscas nas velas...
pra carros carburados ?
(também serve pra carros com ie, mas esses já tem limitador de giro né ?)
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pra carros carburados ?
(também serve pra carros com ie, mas esses já tem limitador de giro né ?)
sim, pra qualquer carro, eu só não sei ao certo onde ligariamos o rele…
será que na alimentação da bobina? assim ele cortaria a alimentacao na bobina e com isso reduziria o giro, certo?
será que nao teria problema continuar a injetar gasolina sem ter fa?sca?
eu nunca pesquisei muito aonde atuar pra cair o giro.
cortar os bicos injetores também seria possível, mas dá mais trabalho.
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roubei de um topico nos classificados de outro forum, sobre o limitador de rotacao da je:
p:esse limitador de giros é aquele que qdo chega a determinada rotação o carro fica dando aquelas tossidas , tipo papapapa… é isso?
r:? isso mesmo...esses apagagas que vc quer dizer é que ele fica ligando e desligando a ignição do seu carro...ai o giro nao sobe...
então acho que é só colocar na alimentação da bobina mesmo...
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mas se cortar a fa?sca e tiver com o cilindro cheio não dá calão hidr?ulico ?
acho que não né … porque as válvulas de exaustão irão continuar abrindo e eliminando a mistura não queimada...
legal deve ser se essa mistura alcançar o escapamento quente... bummm .... vuuuusssshhhh ... salta uma labareda +f+f style...
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mas se cortar a fa?sca e tiver com o cilindro cheio não dá calão hidr?ulico ?
acho que não né … porque as válvulas de exaustão irão continuar abrindo e eliminando a mistura não queimada...
legal deve ser se essa mistura alcançar o escapamento quente... bummm .... vuuuusssshhhh ... salta uma labareda +f+f style...
já já o piu aparece e explica como que funciona esse negócio certinho…
pra dar calão tem que imundar o pistao de combustivel... só nao sei sobre a combustão expontanea...
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nao precisa de tradução não, é tudo codigo de componente fácil de ser encontrado. basta saber que resistencias = resistores, condensadores = capacitores.
ktulu,
vou tentar montar este sozinho e que ria que vc me tirasse umas dúvidas.
o que eu preciso fazer pra trocar essa lampada automotiva da ponta por um led grande de alto brilho?
não entendi como é feita a ligação no carro. nem identifiquei na placa de onde puxo os fios.
poderia me ajudar?
valeu
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ktulu,
vou tentar montar este sozinho e que ria que vc me tirasse umas dúvidas.
o que eu preciso fazer pra trocar essa lampada automotiva da ponta por um led grande de alto brilho?
não entendi como é feita a ligação no carro. nem identifiquei na placa de onde puxo os fios.
poderia me ajudar?
valeu
é só colocar o led com um resistor de 280ohms no lugar da lampada.
pra ver aonde saem os fios, acha lá na placa onde tá escrito +, - e b. + liga no positivo da bateria, - no negativo da bateria e b na bobina, no negativo dela.
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cada montadora usa seu próprio método pra cortar o motor por excesso de rotação.
nos carros carburados, simplesmente a ignição pora de mandar os pulsos pra bobina, já que não tem como cortar o combustável.
um limitador de rpm pra carburado poderia ser feito por um rel? interrompendo os pulsos que vão pro módulo de ignição. dessa forma não é necessário que o rel? trabalhe com as correntes elevadas da bobina.
pros eletrúnicos de plant?o: é necessário que o limitador seja sincronizado com a ignição, ou seja, ele deve interromper o pulso de ignição apenas no momento imediatamente após a fa?sca ser dada. se por um motivo qualquer ele interromper durante o dwell time da bobina (período de carga), pode acontecer da bobina soltar a fa?sca na hora errada e a mistura explodir com as vêlvuvas de admissão abertas, dando retrocesso no coletor e carburador.
? imperativo que o circuito espere o ciclo anterior se completar para só então cortar, ou melhor interromper os pulsos para o sistema de ignição.
pra quem mexe com microprocessadores ou pics, isso é tetinha de fazer.
quanto aos sistemas limitadores de carros injetados, o que se faz atualmente é cortar o combustável interrompendo os pulsos dos bicos injetores.
tem marca que corta os 4 injetores duma vez e tem marca que corta de apenas 2 cilindros, para o carro não dar aqueles trancos de falta instantanea. claro que isso pra carros multiponto. pra carros mono, só tem um bico mesmo pra cortar e esse alimenta todos os cilindros de uma vez.
pra se fazer um limitador pra injetado, basta colocar o rel? que cortaria os bicos na linha de 12v deles. cortando de uma vez, não tem problema de mistura pobre.
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montei aqui no protoboard e testei
o circuito funcionou, só que tive que tirar o capacitor da entrada da bobina (c6). e a lampada antes de acender fica piscando…. ai eu coloquei um pequeno capacitor com um lado na junção de d1 e r2 e o outro lado pro terra. usei o capacitor c6 que tava na mao. desse jeito a lampada parou de piscar antes de acender, porem ela acende e mesmo depois que o giro cai ainda fica acesa por um tempinho. (menos de 1 segundo). o capacitor tá segurando a lampada acesa. mas é só colocar um capacitor de valor mais baixo pra corrigir isso.
e outra coisa, na pagina tem 2 desenhos de placa. o primeiro desenho tá faltando a ligação do pino do meio do regulador pro terra. no segundo desenho isso já tá corrigido.
outra coisa que nao gostei é que o potenciometro tá muito sensável, voce regula o giro numa pequena faixa (uns 20? do potenciometro). qualquer hora eu calculo o valor da resistencia pra colocar junto pra aproveitar todo o potenciometro na faixa de rotacao do carro, assim conseguindo um ajuste mais preciso.
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o limitador de giros q todas fabricas usam atualmente é cortar a injeção, pq não joga combustivel não queimado pro escape, o q vai danificando o catalizador com o tempo. isso não vai causar detonação de jeito algum, pois o motor só vai aspirar ar, como na condição de freio motor (cut-off).
injeções mais antigas, sem catalizador as vezes cortavam a ignição, o caso da le-jetronic. é uma forma pior de limitar o giro, pois tem um pequeno desperd?cio. mas na f1 é muito comum os sistemas de controle de tração cortarem a ignição quando é necessária uma rápida e violenta redução de potência gerada pelo motor. esses sistemas tb podem cortar injeção, fechar a entrada de ar, além de controlar o acoplamento da embreagem na hora da largada. cada equipe desenvolve seus programas q calculam o q fazer com esses artif?cios para as rodas não destracionarem e cada artif?cio tem um efeito diferente.
