Preparados

cara eu diria que 30kgf.m de torque já está nos limites dessa transmissão… motor 1.8 rende muito torque... se subir a pressão pra 1,2 deve ir aos 300cv e uns 40kgf.m de torque, ai não vai ter transmissão que aguente sem um bom controle de boost

o bloco muda, tem que ser step-a… suporte mantém exatamente os mesmos, não precisa flange pro câmbio... quanto a versão do bloco, eu estudaria usar o step-b dos brava/marea pós 2002 pois o pistão tem medida próxima ao do ap, facilitaria uma adaptação

excesso de potencia quebra somente engrenagens ou eixo, problema com engate de marcha está relacionado aos garfos… cerâmica não desacoplando o câmbio completo, errada na troca de marcha ou até mesmo o deslocamento excessivo do motor pelo excesso de potência (estica os cabos e causa a entrada de marcha forçada)

pela descrição, entortou algum garfo… está mais relacionado com a embreagem de cerâmica ou uma errada na marcha (enfiar a 3ª com muita força entre a 1ª e a 3ª, entrando a marcha certa mas forçando o garfo)

achei o retorno estrangulado demais…

cara, a moral é a seguinte…

com bico extra, o alcool vai lavar o maf (tem que ficar no local original, junto do corpo eletronico e do modulo) e consequentemente escorrer pra dentro da ecu corroendo ela em alguns dias...

trocar bicos, vai alterar o sinal da sonda que vai gravar falha na ecu deixando ela em emergência, o que irá deixar o carro uma bosta em tempo integral.

desafio é turbinar um fiat….

essa central o mapa de knock funciona bem com essa pressão, consegue suprir o atraso sem intervenção no mapa… a alimentação extra pode esquecer bicos, pois ele usa um bico especifico com angulo do spray de 60º devido a posição do coletor... o mais simples e funcional é um extra na entrada do corpo controlado por um gerenciador...

cara…......

quando vier pressão, essa ecu vai gravar tanto código de falha que vai sair uma pica giratória de dentro do painél gritando tá fudido

ninguém no brasil tem know-how nessas ecu s... esperei 3 meses um cara que conserta ecu de porsche, audi e bmw tentar arrumar uma de classe a e não rolou por falta de peça de reposição... isso que o que ele não acha aqui importa de fora...

pra resumir, de longe vc quer mecher no pior carro disponível para preparação no brasil... não que o carro seja ruim, mas para preparar esquece

aguenta sim, vai durar muito tempo e não precisa nada além do kit turbo e escape de 2,5

alcool? pra gasolina está forte a tacha… forjado tb quebra...

ps: vai forjar nos cilindros medida original ou vai precisar ajustar????

issae, se for quebrar que seja bem quebrado hehehehehe

a grande verdade é que biela de gm é perna de frango, e sempre achei que fosse de conhecimento amplo dos geemeiros que ela não segura mais que 200cv… forjar certamente é a melhor escolha, nada como dar no fundo sem ficar com medo de quebras...

já estou no 4º regulador de tensão, isso que uso termotape… tem que pensar numa solução como o lancia usou no dele, uma chapa de teflon para refletir o calor do turbo...

no mais, esse carro com 0,7 bem acertado fica estupido demais... se quer só o espirro mesmo, compra um kit básico e anda com 0,5 bar na gasolina, deixa todo original e só coloca um bico extra

injeção de água??? pra que????

não acredito que o pessoal ainda relaciona a questão dos aviões de 80 anos atrás com motores de hoje…

água = menos mistura admitida + calor perdido = menos potência

a injeção de água servia para controlar a detonação devido ao alto regime de rotação (motor antiquado com combustível precário)... corky bell no seu famoso livro de preparação diz claramento se vc acha que precisa injetar agua no seu motor turbo, pare e repense pois tem algo de muito errado no projeto

cara, junta uns trocados e compra um kit de pistão forjado pra 1.9… se pistões fiat custassem o que custa de ap eu seria tão feliz...

agressividade = 10 x 0 = sutileza

só faltou o martelo mesmo pra tirar a placa dos conectores hahahaahahhaahaha bem coisa de mecânico mesmo…

cara, soprador térmico... mete o soprador nas soldas uns segundos que a placa sobe inteira, sem correr o risco de romper algum pino internamente no conector e ter dor de cabeça infernal com mal contato

frtaleza fica muito longe???

se não, recomendo: clinicar

se alguém entende de fiat no nordeste, é esse cara

nops

cara turbo no polo é dor de cabeça… a posição do motor mata o espaço da turbina... o ricardo montou um logus e teve que adaptar até semi-eixo...