Gti 16v turbo
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vou usar alcool, o que vc sugere de taxa?
essa perdi, mais carol vc acha que foi acerto ou a hx que ajudou, a minha vem em 3000, mais na lenta parece que esta amarrada, não sopra nem uma brisa.
insista no acerto do motor…tem q soprar muuuuuuito ja na marcha lenta...
obs: o eixo dela está bem soltinho? a daqui fica girando um bom tempo após desligar o motor.
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eu usaria ai 9.5/10 no seu motor ja que vai sempre pra rua e tal.
mas a hx nao assoprar em lenta é quase um absurdo. no turbo-b (8v cruzado) la da oficina, é tipo o que a carol falou. em lenta ja é vento pra tudo que é lado. na pista entao a pressao nao baixava de 2.4 tambem…
acho que vai um acerto mais puxado tambem com menos ponto e alimentacao rica.
sobre montar com um vira de curso, a ideia é legal e eu ate fiquei tentado a montar e testar.
mas o soda é que se der uma lerda, é um vira soda de achar, que precisa adaptar ponta e tudo, enquanto um de 2.0 é mais tranquilo de arrumar.
esse tb é meu receio, estou vendo com o jamanta o eixo dele, pq depois que colocar o pistão já vai estar devidamente cortado, então depois para voltar para o 2.0 só um jogo de pistão novo.
insista no acerto do motor…tem q soprar muuuuuuito ja na marcha lenta...
obs: o eixo dela está bem soltinho? a daqui fica girando um bom tempo após desligar o motor.
ainda não tinha percebido nisso, vou ver agora, e quanto a acerto vou tentar diminuir ponto em baixa para ver o que vai dar.
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o motor q citei, está com 16º (dificilmente vai te servir de parâmetro, pois são motores diferentes).
reveja tb a parte dos comandos, se estão mesmo ajustados.
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caraca 35º de ponto inicial? eu uso isso de final na fase aspro hehehehe.
minha hx 40 tb sopra muito em lenta. uso 12º inicial. mas tb não vai te servir de nada isso, pois o motor é totalmente diferente…
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pandoo
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avila, fala ai blz …
se vc pular o dente da corrente nas margaridas de tras, vai pular grau para caceta ... não dá para fazer assim ... até dá mais vai pular muito e o ideal pode estar nessa meiuca que pulou ... deu pra entender ?
vc tem duas alternativas ...
1 - trabalahndo igual ao carro que tem um comando mete uma polia regulavel na frente e meche nele e vc altera os cois comandos .
2 - instala margaridas reguláveis troyano fazia essas margaridas, não sei se faz ainda e mesmo assim o idela e ter a polia da frente também regulável ... acho que a cat cams vende essas margaridas também ... a grande m é que ~sao pressadas a quente se o cara fizer m na hora de instalar babou ... se perde o zero ...
para o melhor ai seria trocar a turbina por uma melhor ...
e vou te falar se fosse eu trocava a turbina e mantinha o motor .... se colocar uma turbina ai menor que aguente pressão já que vai ter que andar com 2 bar direto o carro será um inferno, porque esse motor ai deve estar girando igual o capeta ....
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avila, fala ai blz …
se vc pular o dente da corrente nas margaridas de tras, vai pular grau para caceta ... não dá para fazer assim ... até dá mais vai pular muito e o ideal pode estar nessa meiuca que pulou ... deu pra entender ?
vc tem duas alternativas ...
1 - trabalahndo igual ao carro que tem um comando mete uma polia regulavel na frente e meche nele e vc altera os cois comandos .
2 - instala margaridas reguláveis troyano fazia essas margaridas, não sei se faz ainda e mesmo assim o idela e ter a polia da frente também regulável ... acho que a cat cams vende essas margaridas também ... a grande m é que ~sao pressadas a quente se o cara fizer m na hora de instalar babou ... se perde o zero ...
para o melhor ai seria trocar a turbina por uma melhor ...
e vou te falar se fosse eu trocava a turbina e mantinha o motor .... se colocar uma turbina ai menor que aguente pressão já que vai ter que andar com 2 bar direto o carro será um inferno, porque esse motor ai deve estar girando igual o capeta ....
valeu glock
o problema deste motor 1,9 é que esta girando muito, então fico limitado pelo cabeçote ainda original, vou conversar com o troyano para pelo menos passar para mecanico e trocar pratinhos e molas, ai podemos girar mais um pouco, então pensamos em turbina.
mais minha turbina mesmo sendo grande pega desde cedo (3000), mais só dá a pegada mesmo em 5000 (pressão total), então fico na duvida se primeiro mexo em cabeçote para depois partir para a turbina, ou se coloca vira de 96mm e mantenho o resto como esta, o duvida cruel.
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avila, fala ai blz …
se vc pular o dente da corrente nas margaridas de tras, vai pular grau para caceta ... não dá para fazer assim ... até dá mais vai pular muito e o ideal pode estar nessa meiuca que pulou ... deu pra entender ?
vc tem duas alternativas ...
1 - trabalahndo igual ao carro que tem um comando mete uma polia regulavel na frente e meche nele e vc altera os cois comandos .
2 - instala margaridas reguláveis troyano fazia essas margaridas, não sei se faz ainda e mesmo assim o idela e ter a polia da frente também regulável ... acho que a cat cams vende essas margaridas também ... a grande m é que ~sao pressadas a quente se o cara fizer m na hora de instalar babou ... se perde o zero ...
para o melhor ai seria trocar a turbina por uma melhor ...
e vou te falar se fosse eu trocava a turbina e mantinha o motor .... se colocar uma turbina ai menor que aguente pressão já que vai ter que andar com 2 bar direto o carro será um inferno, porque esse motor ai deve estar girando igual o capeta ....
essas são do vr6, mas serve pra ilustrar o que vc escreveu:
http://www.bildon.com/catalog/detailslist.cfm?id=cattvw034&nav=6&subnav=none
nesse site tinha essas margaridas pra 16v, mas acho q eles tiraram do catálogo
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mais minha turbina mesmo sendo grande pega desde cedo (3000), mais só dá a pegada mesmo em 5000 (pressão total),
vc usa escape de 3 desde a saída da turbina ?
enforque a saída p 2,5 e só depois do meio do carro q vc voltará p 3
isso acordará a turbina + cedo
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vc usa escape de 3 desde a saída da turbina ?
**enforque a saída p 2,5 e só depois do meio do carro q vc voltará p 3
isso acordará a turbina + cedo**
gaucho, acho q vc se enganou na hora de digitar. é exatamente ao contrário.
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vc já já vai ter outro problema ai …
troyano vai te falar sobre até quanto a bomba original de óleo vai conseguir suprir a lubrificação deste motor ...
lembrado que o original gira 7.250 rpm sem nenhuma modificação ...
isso eu já sei, ele já me falou, não vou usar bomba externa, ele me disse qua até 8000, cabeçote mecanico é seguro, pode ate girar 8500, mais acima disso é certo dar zica.
minha duvida é aumento para 2100 com eixo 96mm o giro na faixa original, mais com um serio risco de dar problemas para o dia a dia, ou mantenho 1.9 e trabalho cabeçote para este motor poder girar e ter um motor seguro.
quarteto o troyano fabrica essas margaridas.
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a bomba de oleo original dá conta de lubrificar o motor até 8500rpm ?
se estiver em bom estado, sim.
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temos 2 vts t c a mesma configuração de motor e turbina
o meu c escape de 3 acorda depois do de 2,5
gaucho, desculpe dizer, mas ambos estão montados errado.
podem render horrores , mas não estão feitos do jeito correto.
vc está indo contra o principio de funcionamento do turbo-compressor.
