Montana turbo quebra de motor
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motor de monza é igual de astra vectra zafira etc.
ele é maior, mais largo e mais alto. apesar de parecido, é totalmente diferente e não é "só colocar" nos corsa/montana.
bielas da gm família 2 não servem em família 1. existe motor 1.8 família 1 e família 2. são totalmente diferentes em tudo e não dá para usar virabrequim biela ou qualquer outra coisa de um em outro.
resumindo: familia 1 motor pequeno que saiu em corsa celta etc.
família 2 motor grande que saiu em astra vectra e derivados.
os pistões originais aguentam 200cvs sim sem problemas.
agora, calibração é 90% responsável por um motor não quebrar.
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motor de monza é igual de astra vectra zafira etc.
ele é maior, mais largo e mais alto. apesar de parecido, é totalmente diferente e não é "só colocar" nos corsa/montana.
bielas da gm família 2 não servem em família 1. existe motor 1.8 família 1 e família 2. são totalmente diferentes em tudo e não dá para usar virabrequim biela ou qualquer outra coisa de um em outro.
resumindo: familia 1 motor pequeno que saiu em corsa celta etc.
família 2 motor grande que saiu em astra vectra e derivados.
os pistões originais aguentam 200cvs sim sem problemas.
agora, calibração é 90% responsável por um motor não quebrar.
valeu raphael,o carro tava bem acertado foi 4 dias de pura alegria,não contava com essas tais pernas de frango,mas vo monta com bielas forjadas com o mesmo acerto que tava,acho que não vai mais incomoda…..kkkkkk
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problema é torque… as bielas tem quebrado em algo perto dos 35mkgf
bem isso o dono falo que quebro na retomada em torno de 4000 rpm
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olá amigo estamos no mesmo barco…....no meu caso corsa 1.6 ..... com 230cv foi pro saco...!!!
shuahsuahsuahus
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estranho 1.6 era pra aguenta não era over?
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só pra ter uma idéia já que vc disse a potência, mas não o torque:
230cv x 718 / 5600rpm = 29,5mkgf (aos 5.600rpm)
dependendo da turbina e do acerto, normalmente o torque é 10 a 15% menor no regime de potência máxima do que no de torque máximo portanto:
29,5/0,85 = 34,7 (perto o bastante para ficar na margem de erro)
mesmo que fosse 10%
29,5/0,90 = 32,8mkgf…ainda perto o bastante.
e ainda temos que lembrar que muitas vezes mede e vai acertando e o motor/sala já estão quentes...ai pega um dia mais frio e vem um pouco a mais, ou ainda a regulagem da wg é mecânica e num tem tanta precisão e repetibilidade assim em alguns casos (principalmente com wg incorporada e mais ainda se usa sistema de bleeder pra regular a pressão)
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olá overspeed muito interesante esta sua explicação.
gostaria de saber se vc poderia me explica melhor como funciona este sistema de bleeder que vc mencionou…!!! e como eu posso ter certeza que sempre a wastgate irá funcionar como deve.
vou procurar aki em kasa os graficos do dino, de quando foi acertado o carro, para postar as curvas de torque e potência para a galera ai ter uma idéia.....
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a montana ja ta rodando com pistão e biela powertec ja ta com 2000 km e hr de soca pressão!!!!kkkk
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não sei se é lenda isso, mas qnd mandei fazer o motor pra por o turbo sai da oficinal com 1.5 de pressão pra amaciar, ta certo q essa pressão era controlada pela mangueira do hidrovacuo q saia voando, e as vezes a própria pressurização soltava da borboleta….
pelos cálculos do over vejo q não rendia o q deveria c tanta pressão, tanto q to mais contente hj com 0,8~0.9, um carro totalmente civil....
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sei da fama antiga da powertech de bater igual diesel (exigia muita folga), mas dentro do que eu sabia, já tinha melhorado…. continua a mesma bosta?
cara eu montei ainda não coloquei pressão valendo mas a folga é de 06 e a batidinha é tipica, show de bola! hahahah
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amigo, comprou onde os pistões?
valeu.
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amigo, comprou onde os pistões?
valeu.
na propria powertec,aqui em curitiba.