Bloco ap + cabeçotes
-
da diferenca sim.. principalmente em turbo, no original parece q eh de 10cvs a diferenca, soh tem q adaptar o duto de agua q nao tem na lateral do cabecote pra ele entrar na parte de traz do cabecote, mais nada.
se nao me engano o 16v tbein casa certinho sem grandes adaptacoes, acho q soh o duto de agua tbein, o 20v eh q tem q tapar duto de oleo e talz.
-
os cabeçotes de golf 2.0 (8v com fluxo cruzado) são bem aceitos pra usar em motor ap sem muitas (e caras) adaptações mecânicas.
os 16v e até 20v tb tem bastante gente q usa, mas precisa de um pouco mais de trabalho pra adaptar e ajusatar.
tudo vai depender do proposito do carro.
-
sem querer desvirtuar o topico, mas já fazendo, e já q o assunto está em distribuidor…. e qto a resistencia???
o q me dizem de diminui-la a um ponto q não interfira no som..... existe alguma forma de diminuir a resistencia protejendo o som?? ou vai ficar com contagiros sonoro?
-
não sei o preão exato do cabeçote, mas o motor completo de um golf glx, com esse cabeçote, os ferinhos pedem uns 1500….
acho q vale a pena.... dependendo do estado da parte interna....
vc vai passar a usar bloco alto com biela longa... compra um jogo de pistões a alcool com anel por mais uns 350 e já vai ter o cabeçote cross flow...
não coloco esse cabeçote no meu carro pq não vejo muito bem como vou fazer com o carburador do lado errado.... acho q tem q rebater o capo e tudo....
quero colocar é o bloco alto com bielas longas.... a gente pode ver de comprar esse motor e dividir ele...
-
não sei o preão exato do cabeçote, mas o motor completo de um golf glx, com esse cabeçote, os ferinhos pedem uns 1500….
acho q vale a pena.... dependendo do estado da parte interna....
vc vai passar a usar bloco alto com biela longa... compra um jogo de pistões a alcool com anel por mais uns 350 e já vai ter o cabeçote cross flow...
não coloco esse cabeçote no meu carro pq não vejo muito bem como vou fazer com o carburador do lado errado.... acho q tem q rebater o capo e tudo....
quero colocar é o bloco alto com bielas longas.... a gente pode ver de comprar esse motor e dividir ele...
[snapback]257889[/snapback]
qm sabe neh, ou o do gti 16v de um vez hehehe
-
olha, no seu caso q é um turbinho basico, vai de cross flow mesmo, do golf gti.
sabe pq? é tirar um e colocar outro, e claro, caso não tenha o coletor, fazer um novo. mas dentre os q vc citou (cross flow, 16v e 20v) o cross flow é o mais simples de colocar. e claro fazer um calombinho no capo por causa do coletor.
já o 16v, tem q trocar distribuidor e outras pecinhas tbm, são detalhes q são chatos e se não forem feitos com gosto poder? colocar todo o projeto a perder.
o 20v é o mais complicado, desde os dutos diferentes, distribuidor etc…
meu amigo tá com um cross flow do golf num ap 2.0 turbo bruuuuuuuuuuuto. vc pode colcoar tuchos mecanico ou hidraulico, o do meu amigo está mecanico. é tirar um cabeçote e colcoar outro, sem mexer em nada, nem alterar posição de nada, nem alternador nem distribuidor nadinha, só o coletor mesmo.
então, ou vc usa o cabeçote normal ou o cross flow q oferece uma lavagem das camaras melhores, mas nada que um cabeçote normal bem preparado tbm não faça.
agora vai do preão q vc achar. varia de r$300 a 600 um cross flow pelado, só cabeçote, ja um completo com coletor, comando tuchos e tal, sai na casa dos r$1.200
-
no caso pelo meu carro ter ap tranversal, num teria problema nenhum… nem com o capo
, tem q ver o rendimento q cada um vai dar e a qual custo.... as vezes se poem um cross q trabalhadp rende o mesmo q um side trabalhado, porem o side flow com um custo mais baixo, é questão de estudar os casos