Novo projeto :: opala
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salve,
disse aspirada para ter ideia do que pode ser retirado, mas acho que o melhor custo x beneficio é mesmo o turbo ne?
sabe indicar as medidas da mo?a ?
abraços,
victor hugo
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se for pra fazer um aspirado com 1000 reais tira logo o 4cc e coloca um 6cc pra começar
depois pro carro ficar bala mesmo pode ir tirando uns 15000 do bolso
agora da pra turbinar o 4cc sim e fica bom, compre um kit turbo novo adequado ao seu motor e se for bem regulado fica mt bom de andar
abraços
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pessoal, também tenho a revista do opala verde (hot). mas nunca vi o carro pessoalmente, e achei um tanto exagerados os dados do carro. é tudo isso mesmo? 400 cvó não duvido da capacidade dos motores 151, porém 400 cv é um trabalho beeeeem extenso.
abraço
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tinha antigamente um kit feito la em campinas pela martins performance, onde o motor virava um 3.0, com virabrequim de mais curso, bielas de 6 cilindros e não lembro que pistões usavam.
a potência passou de 130 cvs sem preparação alguma e com o motor girando solto a mais de 5700 rpm.
o problema é q esse kit facilmente vai te consumir os 1000 reais.
pow vit?o, não da pra turbinar esse motor não?
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tinha antigamente um kit feito la em campinas pela martins performance, onde o motor virava um 3.0, com virabrequim de mais curso, bielas de 6 cilindros e não lembro que pistões usavam.
a potência passou de 130 cvs sem preparação alguma e com o motor girando solto a mais de 5700 rpm.
o problema é q esse kit facilmente vai te consumir os 1000 reais.
pow vit?o, não da pra turbinar esse motor não?
[snapback]340516[/snapback]
salve caio
então, a ideia é o turbão mesmo…se fosse pra fazer um trabalho aspro nele seria bem light e acho que não valeria o investimento.
o que recomenda para este motor lembrando que dever? ser algo b?sico pois será o carro que usarei sempre que precisar
(levar filha e namo pra c? e pra la, ir trabalhar nos dias de chuva e acelerar quando der vontade)meu objetivo para com este carro é apenas torna-lo um pouco divertido de andar já que hoje é manco pacas(convertido sem taxar)
vou precisar trocar o carburador?
penso que seja melhor usar suplementar, sempre achei a ideia do suplementar melhor.
vou ter que comprar bomba eletrica?
com 1 kilinho eu chego nos 190, 200cv sera?
quero um carro não espirrador, bem ao estilo engana man?
quais medidas de compressor e turbina para ter uma pegada nos 2.300 rpm +-
[]?s
victor hugo
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da um belo trato no cabeçote (aumento de valvulas, acho que se usar as medidas de valvulas do 6 canecos fica legal e uma polida nos dutos pra desfazer possiveis turbulencias na admissão), um carbura bacana (se não quiser gastar, um 3e cai como uma luva) e mete um kit caracoles pra dentro, acho que se soprar 1kg ta bom.
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salve caio
então, a ideia é o turbão mesmo…se fosse pra fazer um trabalho aspro nele seria bem light e acho que não valeria o investimento.
o que recomenda para este motor lembrando que dever? ser algo b?sico pois será o carro que usarei sempre que precisar
(levar filha e namo pra c? e pra la, ir trabalhar nos dias de chuva e acelerar quando der vontade)meu objetivo para com este carro é apenas torna-lo um pouco divertido de andar já que hoje é manco pacas(convertido sem taxar)
vou precisar trocar o carburador?
penso que seja melhor usar suplementar, sempre achei a ideia do suplementar melhor.
vou ter que comprar bomba eletrica?
com 1 kilinho eu chego nos 190, 200cv sera?
quero um carro não espirrador, bem ao estilo engana man?
quais medidas de compressor e turbina para ter uma pegada nos 2.300 rpm +-
[]?s
victor hugo
[snapback]340672[/snapback]
olha vit?o, só vi por aqui uma vez um motor desse turbinado, mas o cara foi longe, turbina .84 com eixo 58mm / compressor .70 com rotor 56mm.
seu motor tem bastante força em baixa e carrega facil um turbo maior do que o usado nos ap 2.0.
eu iria de turbina .70 pulsativa com eixo 56mm / compressor .50 com rotor 52mm
vc tem um equilibrio entre rotores e com isso tem uma resposta mais linear do turbo.
a caixa quente não é grande, mas vai aliviar o escape do teu motor. a caixa quente .50 com rotor 52mm consegue enxer 1 bar em seu motor 2.5 na boa.
seria como uma apl .63/.42 com em um ap 1.8: rapidinha pra enxer e gera um volume de ar suficiente pra um motor de uso civil com vc ta pedindo.
da pra trabalhar o seu carburador mesmo, se quiser, tb pode usar os 3e dos ultimos opala 4100.
não sei dizer qtos cvs vai render com 1 bar. motor de opala é bem diferente dos ap em termos de reação é preparação.
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salve galera…
minha duvida ficava na questao de tamanho do turbo compressor e o caio já passou as medidas...
os 1000 reais iniciais que citei era para uma mexida aspro bem light, pra turbo vai um pouco mais de grana sim e me disponho a colocar uns 1700, 1800 nele(de preferencia 1500 reais)
o cabeçote eu não queria mexer por que é uma coisa que ao vender o carro será grana perdida, já kit turbo e afins eu tenho facilidade de vender e provavelmente só perderia a grana da mo mesmo.
se eu postar uma foto do carburador voces conseguem identifica-lo? carburador eu só mexi com de motos e por isto não tenho intimidade com marcas e modelos.
a ideia é andar de suplementar sim e deixar o carburador para a fase aspro ainda pensando no consumo. um bico monoponto + o controlador do piu da po ou acha que o econostado é melhor mesmo?
provavelmente irei montar no evandro, até diria que tenho o know how pra montar em casa, mas o acerto não seria meu já que é carburado e como sei que o evandro sabe do que fala
[]?s
victor hugo
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hummm…
boa boa...
e sabe dizer se com este econostato vou manter o nivel de economia na fase aspro?
vou ver se passo la esta semana ou semana que vem pra um or?amento :>
obrigado a voce caio, ao fabio, rodrigo e demais que deram as dicas..
abração,
victor hugo
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hummm…
boa boa...
e sabe dizer se com este econostato vou manter o nivel de economia na fase aspro?
vou ver se passo la esta semana ou semana que vem pra um or?amento :>
obrigado a voce caio, ao fabio, rodrigo e demais que deram as dicas..
abração,
victor hugo
[snapback]342578[/snapback]
econostato ajuda na economia, ja que é praticamente um sistema de sobre-alimentação paralelo no próprio carburador. ruim é que tem gente que não sabe trabalhar com esse sistema e acaba te obrigando a montar bico extra.
considero isso um grande desperdicio de dinheiro.
