Distribuidor travado
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ok, mais tem que ver o ponto final com carga, andando com o caro, leva-se a pistola de ponto pra dentro do carro pra da rol? ?
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o nome ja diz tudo pistola, ela é igual a uma pistola mesmo, só que mais grande, e tem na ponta uma luz q fica piscando de acordo ao sinal que recebe no cabo de vela do 1? cil e vc tem q apontar ela naquela janela q tem na capa seca do cambio.
ela tem 3 fio, positivo, negativo e o outro é um engate q vc coloca no cabo do 1?
pra vc ver o ponto final, vc pega e segura ele acelerado no giro q vc quer saber o ponto e mantein ali e vai la fora e veja o ponto.
en carro carburado da pra fazer isso sem problema, ja nos mi por ej, si vc acelerar ele sem carga o ponto vai variar, mais ai ja não sei exatamente o que fazer, acredito que teria q tirar o shot plug, mais neste caso, acho q só vai ler o ponto inicial, vamos esperar o overspeed aparecer ai e dizer a maneira mais coreta de medir o ponto final num motor injetado, pois até mesmo o inicial é ruim de medir com o shot plug no lugar pois varia pra kct pois a ie está sempre buscando un ponto melhor.
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ok, mais tem que ver o ponto final com carga, andando com o caro, leva-se a pistola de ponto pra dentro do carro pra da rol? ?
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em motor carburado o ponto não varia com a posição da borboleta. o ponto inicial e final se mede com o carro parado.
se grilar em testes, basta ir voltando até parar de grilar, ai volte pra garagem, leia com quanto ficou de ponto final, desmonte o distribuidor, limite mais os batentes, remonte pondo o inicial no lugar que estava antes do inicio do teste, leia novamente o ponto (final) pra saber se ficou naquela graduação maxima que vc testou e viu q não grila. pronto, ta feito.
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tb ando com ponto travado em 21
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ixi, mais uma coisa q atrapalha seu rendimento. menos mal q ta travado num ponto meio avan?ado (ainda q bem pouco), pior qdo se trava em 17…18 graus.
pra vc ter ideia, tem motor (turbo carburado) que começa em 22 graus e avan?a até mais de 30.
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ixi, mais uma coisa q atrapalha seu rendimento. menos mal q ta travado num ponto meio avan?ado (ainda q bem pouco), pior qdo se trava em 17…18 graus.
pra vc ter ideia, tem motor (turbo carburado) que começa em 22 graus e avan?a até mais de 30.
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preparadoras aqui perto tudo acertam carro com ponto travado
as que nao travam cobram uns 2mil pra acertar um carro
pistola de ponto eu tenho…
eh facil pra acertar o ponto destravado?
o foda eh saber... ate quanto avan?ar neh *rs
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preparadoras aqui perto tudo acertam carro com ponto travado
as que nao travam cobram uns 2mil pra acertar um carro
pistola de ponto eu tenho…
eh facil pra acertar o ponto destravado?
o foda eh saber... ate quanto avan?ar neh *rs
[snapback]385183[/snapback]
affff ta mal de prepador por ai heim…ta doido, isso é gambiarra, e não um acerto.
sua pistola tem display de avanço?
seu distribuidor não é de motor injetado né?
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affff ta mal de prepador por ai heim…ta doido, isso é gambiarra, e não um acerto.
sua pistola tem display de avanço?
seu distribuidor não é de motor injetado né?
[snapback]385189[/snapback]
ah que eu uso tem display sim
distribuidor eu troquei… eh de carburado...
o original ta guardado...
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vc q travou esse distribuidor? lembra como vc fez?
[snapback]385205[/snapback]
nao foi eu q travei… o cara q travou.
quando tirei o carro da merda da preparadora q eu tava mexendo...
meu irmao so confirmou o ponto... tava travado em 21 e ficou assim
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em motor carburado o ponto não varia com a posição da borboleta. o ponto inicial e final se mede com o carro parado.
isso se estiver com o avanço a vêcuo desligado né…
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isso se estiver com o avanço a vêcuo desligado né…
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o avanço a vacuo só infui no ponto inicial e mesmo assim só qdo se tem pouca ou nenhuma aceleração. encaro esse sistema como sendo uma solução pra se ter mais ponto inicial sem aumentar tanto o ponto final nos carros originais aspirados.
a vw dizia q é pra economia de combustivel durante a marcha lenta.
nos carros preparados esse sistema é geralmente desativado, sobretudo nos turbinados.
se alguem puder dar umas dicas ai de como destravar e de como saber até quanto avan?ar… posso tentar deixar no jeito la
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thiago, isso é simples, mas tenha certeza de que vc sabe fzr tudo certinho, assim vc não corre o risco de parar no meio do serviço.
blz?
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o avanço a vacuo só infui no ponto inicial e mesmo assim só qdo se tem pouca ou nenhuma aceleração. encaro esse sistema como sendo uma solução pra se ter mais ponto inicial sem aumentar tanto o ponto final nos carros originais aspirados.
a vw dizia q é pra economia de combustivel durante a marcha lenta.
nos carros preparados esse sistema é geralmente desativado, sobretudo nos turbinados.
thiago, isso é simples, mas tenha certeza de que vc sabe fzr tudo certinho, assim vc não corre o risco de parar no meio do serviço.
blz?
[snapback]385213[/snapback]
entao… o q precisa pra mexer eu tenho
depender de alguem pra fazer isso? nao vai rolar $$$
so preciso saber certinho como mexer nos batentes pra acertar o ponto inicial e final e como saber até quanto avan?ar.
? facil pra explicar?
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entao… o q precisa pra mexer eu tenho
depender de alguem pra fazer isso? nao vai rolar $$$
so preciso saber certinho como mexer nos batentes pra acertar o ponto inicial e final e como saber até quanto avan?ar.
? facil pra explicar?
[snapback]385231[/snapback]
se vc souber como tirar, desmontar/remontar, colocar de volta um distribuidor, blz. esse tipo de servião não da margens pra erros.
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8,5:1 de taxa?
ok, pense em 17? de inicial e 24? final. eu uso mais q isso, bem mais, mas não estou ai pra sentir o carro qto alimentação e demais ajustes, e nisso q prefiro q vc não use todo o ponto q poderia.
abra os dois batentes na mesma medida até conseguir esse resultado.