Vts 2.0 16v 167cv
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certo tiago, mas será que o fluxo do escape aumenta tanto ao ponto de se fazer necessário um aumento de meia polegada no di?metro escape? meia polegada é muita coisa…pode parecer que não, mas ?...
até porque algumas das coisas q eu citei ali saem caras, como o par de comandos mais bravos e até mesmo o trabalho de cabeçote (isso se procurar uma empresa que tenha muito nome pra fazer o serviço)...? claro que o fluxo de escape aumenta, mas não se esque?a que cada cilindro descarrerga os gases queimados em um momento, não h? 2 cilindros descarregando a mistura queimada ao mesmo tempo…se ocorresse isso seria perfeitamente justificável um escape com bitola maior… dependendo do que for feito o prério escape original desobstru?do atende muito bem, se mais coisa for feita, aumenta um pouco a bitola, mas sem exageros....em aspro vc aumentar a bitola demais vc pode perder torque em uma faixa bem ampla de rpm, pra ter um ganho pofio em fim de giro...não é uma troca inteligente...
com nitro a coisa muda de figura, mas mesmo assim eu manteria até 2 1/4 ...se houver alguma perda com o nitro acionado (em relação aos gigleurs escolhidos) ela será pequena, e, em compensação, qdo vc não tiver com o nitro acionado (o que significa o tempo quase inteiro de uso do carro) vc vai ter um carro com bom torque em baixa e em alta...
algumas das mods q vc marcou em vermelho no meu post fazem justamente aumentar o fluxo de escape…[snapback]445897[/snapback]
1- mesmo não tendo 2 cilindros descarregando a mistura queimada ao mesmo tempo imagine esse motor girando de 6k a 8k rpm. haver? pulsos de escape tanto no inicio da saida do cabeçote, quanto no meio e também no final do escape.
e todos esses pulsos ocupam espaço (di?metro x comprimento) no escape.
mas esse é apenas meu ponto de vista. não sou engenheiro….
2- foi exatamente o que eu disse
claro… coloca 3 polegadas num escape de um aspirado e pronto, ta resolvido.
pensar assim realmente é voltar p/ primario.
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1- eu não falei 3 polegadas….........falei 2 5/8 e de inox...............
2- não se ofenda, pipix...............não foi essa minha intenção
eles usam porque são burros , não entendem nada de motores de performance … deviam é voltar para o prim?rio ... com o escape de 2,5 ou 3 polegadas chegariam só com isso a uns 500cv ...
daqui a pouco tem nego colocando manilha de esgoto no lugar do tubo de escape
...a nível de fluxo , a simples presença de um catalisador ou de curvas acentuadas são muito mais nocivas do que 1/4 de polegada a mais ou a menos de diametro …abraços …
[snapback]446136[/snapback]
1- com certeza eles sabem o que fazem e qual o uso do carro. além de ter equipamentos e conhecimentos inacess?veis a pobres ogros como eu….......
2- agora comentando sarc?sticamente e exageradamente também.........então bota um escape de carro 1.0 que vai perder um pouco em alta mas o torque......... nossa........fai ser de fel?menais 80,2754862 kgfm ...........
3- aqui você meio que se contradisse e afirmou o que eu falei........ou não? ?
abraço.
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com nitro o papo é diferente.
quem usa turbo-nitro não pode se basear na tabela da nos qto a calibragem do fogger.
o tiagones mediu o gol dele na config anterior, era pra vir 50cvs e vieram cem cavalos de ntiro qdo viram no dino.
isso pra quebrar um motor é uma beleeeza…
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eu lá isso mesmo na autopower.
só pra contar, a nos não tem tabela oficial para giclagem usando álcool como combustável. de qualquer forma, um preparador que estima 50 cv e vem 100cv merecia uns
como vc faleu…..........pra explodir tudo é facim-facim............hehehehe.........
ate mesmo qm qr ter um feijão com arroz(chip filtro e escape) fica meio complicado, um amigo q tem um polo 1.6 mandou instalar o kit no carro dele, fizeram a calibragem pra 50cv, foram medir no dino e veio so 40cv a mais dq ele ja tinha no carro antes de medir, ou seja, acho q essa tabela da nos é bem diferente dq o pessoal custuma ver na pratica.
[] s
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como eu disse acima…....esse negócio de tabela é complicado.
eles (nos) fazem baseados no combustivel de lá, carros de lá, clima, etc,etc,etc...
eu já tive uma estação criogúnica da nos e cheguei a instalar alguns kits.
parece muuuito simples.............mas tem tantos detalhes que vc fica até doido, heheheee..........
ps: o ricardinho da rcr tem uma apostila falandro sobre todo seu conhecimento sobre oxido nitroso. ele usava mais de 300cv em um ap 2.0 16v turbo.
custo: r$ 2.500,00
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haverão pulsos no escape inteiro, mas nunca se sobrepondo…
um aumento muito grande no di?metro do escape só se justifica se houver um aumento muito grande na mistura admitida, o que só se consegue usando sobrealimentação...
em carro aspro se vc aumenta demais o di?metro do escape vc perde torque em quase toda a faixa de rpm, para talvez ter um ganho só bem perto da rpm de potência máxima...isso pra mim é uma troca muito ruim, a não ser que a pessoa vê usar o carro pra correr as 500 milhas de indianopolis, aonde se anda de po embaixo o tempo inteiro...
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bom , parece que agora chegamos todos a um consenso …
abraços ...
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1- com certeza eles sabem o que fazem e qual o uso do carro. além de ter equipamentos e conhecimentos inacess?veis a pobres ogros como eu….......
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olha, até não são tá?ção inacessiveis assim, tanto é q vi esses motores de cabo a rabo e posso te dizer tudo o q tem lá. tirando os comandos e os coletores + a ie, o resto não tem nada de tão absurdo assim não.
eu mesmo fiz a pergunta se 2 não era pouco pra um motor q teoricamente tem um volume e uma lavagem de gases monstruosa, ainda mais por operar acima de 6000rpm sempre, e a resposta foi uma risadinha de canto de boca com um não precisa mais q isso ….
sei lá, acho q eles devem lá ter os seus motivos.
comprei recentemente um 4x1 de um protótipo, e mesmo com canos grandes, a sa?da e os canos da piramide pra tr?s tb eram de 2 ...
acho q qto mais passa o tempo e conheão essas coisas, mas vejo q não sei nada...
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olha, até não são tá?ção inacessiveis assim, tanto é q vi esses motores de cabo a rabo e posso te dizer tudo o q tem lá. tirando os comandos e os coletores + a ie, o resto não tem nada de tão absurdo assim não.
eu mesmo fiz a pergunta se 2 não era pouco pra um motor q teoricamente tem um volume e uma lavagem de gases monstruosa, ainda mais por operar acima de 6000rpm sempre, e a resposta foi uma risadinha de canto de boca com um não precisa mais q isso ….
sei lá, acho q eles devem lá ter os seus motivos.
comprei recentemente um 4x1 de um protótipo, e mesmo com canos grandes, a sa?da e os canos da piramide pra tr?s tb eram de 2 ...
acho q qto mais passa o tempo e conheão essas coisas, mas vejo q não sei nada…
[snapback]446168[/snapback]engraçado….....................também me sinto assim.......................
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
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2- agora comentando sarc?sticamente e exageradamente também…......então bota um escape de carro 1.0 que vai perder um pouco em alta mas o torque......... nossa........fai ser de fel?menais 80,2754862 kgfm ...........
eh.. dificil discutir com alguem exagerado e sarcastico..
como pra mim nada justifica (nem o mais sabio e experiente tem justificativa) sarcasmo e ironia eu to fora da conversa..
cada um faz o que quiser.. alguem vai ter q andar atras mesmo..
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
[snapback]446184[/snapback]
c?…valeu frango
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
[snapback]446184[/snapback]
tendo tudo isso de fabrica eu pago pra ver algum ganho interessante ao uso com o aumento do tamanho do escape pra 2.5
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1- eu não falei 3 polegadas….........falei 2 5/8 e de inox...............
2- não se ofenda, pipix...............não foi essa minha intenção
[snapback]446150[/snapback]
mas se é pra voltat pro prim?rio, vamos lá:
todo mundo sabe que quanto mais potencia tem um motor, maior seu volume de gases de escape. se vc aumenta de qualquer forma que seja, a mistura admitida, deveria aumentar também o volume de saida do escape.
qualquer mudança feita no motor e continuando a usar um sistema de escape original, pra mim, é perda de tempo e dinheiro. no caso desse vts, que já tem escape de 2 polegadas, mas ainda restringente devido aos compromissos de emissões e ruidos que o fabricante possui, não haveria nenhum mal em usar tubos de 2,5 polegadas ou até mais…...........
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**vw fan:
note que apenas fui sarc?stico e exaxerado para me igualar com alguns comentários. leia direito os posts, filinho…....:**
eles usam porque são burros , não entendem nada de motores de performance … deviam é voltar para o prim?rio ... com o escape de 2,5 ou 3 polegadas chegariam só com isso a uns 500cv …
daqui a pouco tem nego colocando manilha de esgoto no lugar do tubo de escape
…a nível de fluxo , a simples presença de um catalisador ou de curvas acentuadas são muito mais nocivas do que 1/4 de polegada a mais ou a menos de diametro ...
abraços ...
[snapback]446136[/snapback]
ao pipix:
hahahaha…..
ta? um dono de vts pra confirmar o que eu falei.
f?da que sempre tem alguém pra questionar........
eu digo escape de 2,5 polegadas e se quiser e tiver grana bota logo um de 2 5/8 de inox.
enquadra os comandos originais como todo mundo disse pra não fazer…............mede no dino.
se não vier mais potencia pode me mandar a conta que eu pago
e tenho dito.
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tá cansando disso….............
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tendo tudo isso de fabrica eu pago pra ver algum ganho interessante ao uso com o aumento do tamanho do escape pra 2.5
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caro vw
como vc mesmo sabe o carro do kappa tinha essa configuração…e andava muito comparado aos outros vts. outro carro q está com a mesma config é o do fausto, o rallye conhece, ta andando muito...... nem se compara com vts original...
ambos com 2,5 e reenquadramento...
abra?
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? bom pararmos mesmo …
abraços ...
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caro vw
como vc mesmo sabe o carro do kappa tinha essa configuração…e andava muito comparado aos outros vts. outro carro q está com a mesma config é o do fausto, o rallye conhece, ta andando muito...... nem se compara com vts original...
ambos com 2,5 e reenquadramento...
abração
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basta 1 cavalo a mais e ja existe diferença entre o rendimento entre dois carros.
agora, puxar 30cvs com essas alterações citadas eu acho q esta meio pesado.
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
[snapback]446184[/snapback]
pronto essas informa?oes justificam o uso de 2,5
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basta 1 cavalo a mais e ja existe diferença entre o rendimento entre dois carros.
agora, puxar 30cvs com essas alterações citadas eu acho q esta meio pesado.
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se um cv for essa diferença toda…heehehehe
não posso precisar em cvs, mas acho q a diferença é bastante not?ria....
pena q não temos um dyno por aki...
