Vts 2.0 16v 167cv
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2- agora comentando sarc?sticamente e exageradamente também…......então bota um escape de carro 1.0 que vai perder um pouco em alta mas o torque......... nossa........fai ser de fel?menais 80,2754862 kgfm ...........
eh.. dificil discutir com alguem exagerado e sarcastico..
como pra mim nada justifica (nem o mais sabio e experiente tem justificativa) sarcasmo e ironia eu to fora da conversa..
cada um faz o que quiser.. alguem vai ter q andar atras mesmo..
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
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c?…valeu frango
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
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tendo tudo isso de fabrica eu pago pra ver algum ganho interessante ao uso com o aumento do tamanho do escape pra 2.5
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1- eu não falei 3 polegadas….........falei 2 5/8 e de inox...............
2- não se ofenda, pipix...............não foi essa minha intenção
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mas se é pra voltat pro prim?rio, vamos lá:
todo mundo sabe que quanto mais potencia tem um motor, maior seu volume de gases de escape. se vc aumenta de qualquer forma que seja, a mistura admitida, deveria aumentar também o volume de saida do escape.
qualquer mudança feita no motor e continuando a usar um sistema de escape original, pra mim, é perda de tempo e dinheiro. no caso desse vts, que já tem escape de 2 polegadas, mas ainda restringente devido aos compromissos de emissões e ruidos que o fabricante possui, não haveria nenhum mal em usar tubos de 2,5 polegadas ou até mais…...........
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**vw fan:
note que apenas fui sarc?stico e exaxerado para me igualar com alguns comentários. leia direito os posts, filinho…....:**
eles usam porque são burros , não entendem nada de motores de performance … deviam é voltar para o prim?rio ... com o escape de 2,5 ou 3 polegadas chegariam só com isso a uns 500cv …
daqui a pouco tem nego colocando manilha de esgoto no lugar do tubo de escape
…a nível de fluxo , a simples presença de um catalisador ou de curvas acentuadas são muito mais nocivas do que 1/4 de polegada a mais ou a menos de diametro ...
abraços ...
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ao pipix:
hahahaha…..
ta? um dono de vts pra confirmar o que eu falei.
f?da que sempre tem alguém pra questionar........
eu digo escape de 2,5 polegadas e se quiser e tiver grana bota logo um de 2 5/8 de inox.
enquadra os comandos originais como todo mundo disse pra não fazer…............mede no dino.
se não vier mais potencia pode me mandar a conta que eu pago
e tenho dito.
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tá cansando disso….............
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tendo tudo isso de fabrica eu pago pra ver algum ganho interessante ao uso com o aumento do tamanho do escape pra 2.5
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caro vw
como vc mesmo sabe o carro do kappa tinha essa configuração…e andava muito comparado aos outros vts. outro carro q está com a mesma config é o do fausto, o rallye conhece, ta andando muito...... nem se compara com vts original...
ambos com 2,5 e reenquadramento...
abra?
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? bom pararmos mesmo …
abraços ...
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caro vw
como vc mesmo sabe o carro do kappa tinha essa configuração…e andava muito comparado aos outros vts. outro carro q está com a mesma config é o do fausto, o rallye conhece, ta andando muito...... nem se compara com vts original...
ambos com 2,5 e reenquadramento...
abração
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basta 1 cavalo a mais e ja existe diferença entre o rendimento entre dois carros.
agora, puxar 30cvs com essas alterações citadas eu acho q esta meio pesado.
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alguns dados que a maioria não tem, que podem ajudar a focar a discussão.
coletor de escape do vts é equalizado de fábrica
borboleta do vts é de 70mm de fábrica
a sa?da do coletor do vts é em 2,5 de fábrica
o escape do vts é em 2 1/4 até o final de fábrica
as polias de comando do vts são regul?veis de fábrica.
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pronto essas informa?oes justificam o uso de 2,5
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basta 1 cavalo a mais e ja existe diferença entre o rendimento entre dois carros.
agora, puxar 30cvs com essas alterações citadas eu acho q esta meio pesado.
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se um cv for essa diferença toda…heehehehe
não posso precisar em cvs, mas acho q a diferença é bastante not?ria....
pena q não temos um dyno por aki...
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então vc acha q manter o escape original no vts é a melhor opção?????
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como o rafones falou q o escape original já é de 2 1/4, na minha opinião a melhor opção é usar o original, mas tirando as restrições (catalisador e silenciadores originais) e trocando por abafadores de alto fluxo…
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se um cv for essa diferença toda…heehehehe
não posso precisar em cvs, mas acho q a diferença é bastante not?ria....
pena q não temos um dyno por aki...
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pq, um despacha o outro e some numa pista? o original esta em pleno vigor fisico?
então vc acha q manter o escape original no vts é a melhor opção?????
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vcs estão esquecendo q não se trata de um 2.0 16v com 130cvs e sim com 167 cvs ja de fabrica, é um carro ja preparado de fábrica…
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tendo tudo isso de fabrica eu pago pra ver algum ganho interessante ao uso com o aumento do tamanho do escape pra 2.5
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naum querendo ser chato nem nada, sou leigo, apesar de ter curso de mecanica e naum de prepara?ao….
mas como passei mods e numeros de um vts com escap filtro e reenquadramento e umas besteirinhas que deu mais de 190cv....
isso eh um tanto quanto um ganho interessante
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e não são 1, nem 2 vts com escape de 2,5 virando mais de 180cv. se alguém fez em 2 1/4 não colocou os resultados para comparar… a receita de sucesso até agora é essa. na pratica, a teoria é bem diferente. sempre achei exageiro escape de 2,5 em carro aspro 4cilindros... até ver o que esses carros viram com isso. se é a melhor opção a gente só vai saber quando alguém fizer em 2,25 e passar o resultado... até lá, o pessoal daqui deu confian?a ao que se faz na europa, vts, dakar e gti com escape em 2,5 pra rua.
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breno a melhor coisa q vc faz antes de mecher no teu carro, mede ele no dino, vai la no dino racers, 70mangos vc mede, dpis q vc fez tudo oq vc queria e deu no teu carrro vc volta la e mede dinovo pra ver se valeu a pena e v o tanto q altero as curvas original do motor.
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breno a melhor coisa q vc faz antes de mecher no teu carro, mede ele no dino, vai la no dino racers, 70mangos vc mede, dpis q vc fez tudo oq vc queria e deu no teu carrro vc volta la e mede dinovo pra ver se valeu a pena e v o tanto q altero as curvas original do motor.
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lembrar de pedir pro dinamometreiro guardar todos os valores de configuracao do dino na hora da 1.a medicao…
qualquer coisa um apertar de botao e seu carro ganha magicos hp...
o ideal ideal mesmo eh o cara do dino não ter nenhuma ligacao com vc nem com quem vai mexer no seu carro ou te vender peças... pra não influenciar no resultado...
