Fusca 1600 aspro
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cuidado com a execução da montagem, meu, motor a ar é um * pra montar redondo…
quanto ao pistão, o cabeça plana que eu conheão saiu no gol 1600 a ar, os kits modernos a alcool são pistão com dome, ah, cuidado com o ano do kit que vc vai comprar, os modernos são pra cabeçote raso.
[]s
estevam
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cuidado com a execução da montagem, meu, motor a ar é um * pra montar redondo…
quanto ao pistão, o cabeça plana que eu conheão saiu no gol 1600 a ar, os kits modernos a alcool são pistão com dome, ah, cuidado com o ano do kit que vc vai comprar, os modernos são pra cabeçote raso.
[]s
estevam
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descobri.. o pistao plano é o do 1600 alcool antes de 1983
apos 1983 sao os cabe?udos…
so q eles estao mto caros.. r$590
achei os modernos a gasolina por 348,00
mas se eu pegar um de camara funda, da pra rebaixar ne?
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galera, acabei pegando o cabeçote de 8 aletas
seguem as fotos
paguei 340 a base de troca
http://img77.imageshack.us/img77/4710/p5150072bo5.jpg
http://img77.imageshack.us/img77/1883/p5150073ml7.jpg
agora as camisas tao abertas pra 1mm e vou colocar os pistoes cabecudos do 1600 alcool, chegando na taxa de 8,5 aproximadamente, vou medir as camaras agora pra fazer o calculo certinho
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problemas, problemas, problemas
cubiquei as camaras de combustao hoje e alem de descobrir q estao com as medidas do cabeçote alcool, encontrei 4 valores diferentes…
num cabecote tem
40,5ml - 41ml
e no outro tem
40ml - 42ml
após um milhao de calculos:
fazendo as contas com pistao gasolina antigo as taxa do menor (40ml) e do maior (42ml) foram de 9,21:1 e 8,89:1
com pistao gasolina moderno foram
7,90:1e 7,68:1 (provavelmente usarei estas)
alguem sabe se posso deixar essa diferença de 0,2:1 ?
elcio, pra deixar com 8.5 eu teria q rebaixar o cabeçote, e isso nao sei ainda se vou fazer… mas da pra usar ate 9 com essa refrigera?ao q vou ter..
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o trabalho em ?ngulo tem apenas função de melhorar a vedação entre o ascento de válvulas (sede de válvulas) no cabeçote.
melhorando a vedação obtemos menor perda na razão de compressão ou compressão dentro do cilindro. o ?ngulo de ascento das válvulas geralmente está na faixa de 30? a 45?. o retrabalho do ascento de válvulas em ?ngulo é feito geralmente com aumento do ?ngulo, ou acrescentando de 2 a 3 ?ngulos para que a vedação seja o mais eficiente possível.
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o trabalho em ?ngulo tem apenas função de melhorar a vedação entre o ascento de válvulas (sede de válvulas) no cabeçote.
melhorando a vedação obtemos menor perda na razão de compressão ou compressão dentro do cilindro. o ?ngulo de ascento das válvulas geralmente está na faixa de 30? a 45?. o retrabalho do ascento de válvulas em ?ngulo é feito geralmente com aumento do ?ngulo, ou acrescentando de 2 a 3 ?ngulos para que a vedação seja o mais eficiente possível.
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sabe quem faça isso por aki mega?
e qdo a essa variação no volume do cabeçote? faz diferença?
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mega vc esqueceu de falar q os angulos tb ajudam a acelerar a mistura pra dentro/fora das camaras… quando bem feito claro
agora quanto a preparação vo fica so de olho quem sabe eu não ganho na mega sena e arrumo grana pra mexer na puma...
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o meu era pra ter 3 na adm, e 2 no scap… mas acho q não teve espaço seguro pra fazer isso
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hehe, vlw galera.
mega, me manda o contato do moreira…
conversei com o chico biela e ele disse q tem uns cal?os pra colocar entre as camisas e cabecotes.
agora vou igualar o volume das camaras (chegando em 8,8:1 em todos), e montar com esses cal?os (chegando nos 8,4:1)
a? vai ficar como eu queria...
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galera, o motor ficou pronto….
bem bacana mesmo o comando...
descobri que já em alta, uns 3800 rpm, se afundar o po de uma vez ele fica dando umas rateadas e nao desenvolve... (? falta ou excesso?), se for acelerando progressivamente ele vai até bem, mas desenvolve aos poucos, sem puxar mto, tem q ir acelerando bem devagar.. aí nem tem gra?a...
ta com venturi 24 principal 165, injetor 60, ar 110 e lenta 52,5...
tirei as velas aqui pra ver...
elas estao nessa posição mesmo
a esquerda tá no cabeçote da esquerda e a direita tá no cabeçote da direita...
esquerda preta - direita marrom
http://img98.imageshack.us/img98/5349/p7210085largexv2.jpg
o gicle de baixa do carburador da esquerda ta escrito 9f57
http://img253.imageshack.us/img253/9664/cp…p3200001aq1.jpg
o da direita ta 52,5…
o gicle de baixa interfere na coloração das velasó oq seria essa sigla 9f57?
ajudem eu ae
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pela internet judia, mas alguns chutes sempre dá pra dar né rsrs
a - pela cor da vela parece que no geral o carro esta meio gordinho
b - se você pisa de uma vez no acelerador e o carro dá uma cabeçada, falhando ou tipo dando uma apagada, mas mantendo o po no fundo ele demora um tempo e começa a vir força é bem comum a falta de combustável ou combustável na hora errada por parte do circuito de rápida do carburador. (caso o problema seja este é comun acontecer em todas as faixas de giro quando nesta sistuação)
c - se o problema só acontece em alta, você pisa tudo no acelerador o carro dá uima puxada e depois começa a parar de render e dar uns trancos dá uma conferida em bomba de combustável, agulha e b?ia.
para resolver o problema a você deve mudar gicle do ar/gicle do combustável e caneta até conseguir deixar o carro no grau, na rua uma das melhores formas que acho de acertar é procurar uma subida punk e arrancar e ver como o carro desenvolve velocidade e ir comparando a medida que você vai mudando, ou com o gtreco
para o problema b tem duas opções 1-> retrabalhar o circuito de rápida até alimentar direitinho é a opção mais difácil de acertar, mas se consegue resolver e deixa o carro redondinho; 2-> ir aumentando o gicle de lenta e retrabalhando de leve o circuito de rápida, resolve relativamente fácil mas o carro fica gordinho e pipocando na lenta.
obs.: já revisou o sistema de ignição?
