Monza turbo - montado
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valeu carol …
não está transbordando ...
vou tirar afrouxar bem o parafuso do hp e dar uma volta com o carro para ver como fcia ...
to bolado de sair com carro agora porque deu um problema estranho com a bomba de combustivel elétrica ela esquentou e parou de funcionar ....
desliguei o carro um tempo religuei e ela voltou a funcionar normalmente ... não sei se algo entupio a capatéão de combustivel do carro e deu esse problema dela esquentar de qualquer forma já fiquei resabiado com mais esse problema ...
mais hoje coloco ele na rua com o parafuso do hp no cabelo para ver como ele vai se comportar ...
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vc deve ter apertado muito as abra?adeiras que prendem a bomba. perdi uma bosch motorsport por causa disso.
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que bra?adeiras … hauahauahauahu
de duas uma ... estav testando o regulador de pressão / carburador e apereti bem o parafuso pode ter gerado muito pressão e deu essa zica ...
ou relamnete houve um entipimento na sucssão da bomba ...
olhe a foto da bomba e da linha de combustivel ...
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espero que alguém esteja conseguindo ver a foto por que não estou ahuaahauahau …
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aqui eu estou… macos x + firefox.
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distribuidro foi retirado para que o anvanão vê somente até 24? …
andar? com avanço a vêcuo ligado ...
segundo o que me foi informando em carga plena com ava?a da vêcuo ligado o ponto vai ser reduzido em até 2 graus ...
9,4:1 de taxa, 0,8 kgf/cm2 de pressão e alcool ...
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como eu faão o combustivel ficar mais leve …
exemplo dessas tres canetas de lenta qual seria melhor para esse fim...
155x62
145x67
135x72
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tem fotos delas na parte dos furinhos laterais?
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teria q pegar uma dessas g-0165 e recalibrar o gigle de ar e o de combustivel. os furinhos a mais ajudam numa melhor emulsificação do alcool. no caso da marcha lenta não sei até q ponto vale a pena vc investir nesse detalhe. ja nas canetas principais sim, ali vc deve trabalhar em cima.
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carol …
ok canetas com 4 furos no tubo ...
agora para eu entender melhor ...
eu li em algum lugar que canetas com ar pequeno alimentam melhor em alta ?
então o que vale mais ?
135 x 80
ou
160 x 67
entendeu minha dúvida é ? melhor tem um valor de ar baixo e um de combustivel alto ou é melhor ir mesmo no meio termo ?
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carol …
ok canetas com 4 furos no tubo ...
agora para eu entender melhor ...
eu li em algum lugar que canetas com ar pequeno alimentam melhor em alta ?
então o que vale mais ?
135 x 80
ou
160 x 67
entendeu minha dúvida é ? melhor tem um valor de ar baixo e um de combustivel alto ou é melhor ir mesmo no meio termo ?
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veja: qto mais furos, melhor a mistura (canetas se chamam tubo misturador ou tubo emulsionador ) e com isso o motor consegue sugar mais facilmente o combustivel, porém, lembre q mais ar estará entrando junto na mistura e isso lhe obriga a compensar nos gigles de combustável de forma a manter a pegada. ja em alta a tend?ncia é o motor ficar cada vez mais pesado , e nisso vc precisa trabalhar os corretores de ar. estou me referindo ao ajuste de mistura principal, vc pode se basear nisso para calibrar seu carburador todo. é algo simples, mas muitos preparadores por ai não tem noção de como um carburador funciona e não sabe os porques das coisas. pare, olhe pros componentes e tente primeiro entender como eles funcionam. dai pra frente vc consegue pensar como ajustar o carburador de acordo com o seu motor de uma forma única, fugindo de receitas de bolo.
no caso, a 135x80 é mais rica q a 160x67. eu começaria pela 135/80 e faria a correção pelo parafuso de mistura (aquele q é embutido no corpo). lembre q o gigle do primeiro estágio tem ligação direta com o circuito de marcha lenta.
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lembre q o gigle do primeiro estágio tem ligação direta com o circuito de marcha lenta.
os meus problemas atuais na regulagem do carburador são :
1 - em 2.500 rpm / 3.000 rpm o carro fica muito gordo, nesta rotação deve unificar a caneta de lenta e combustivel que é sulgado pelo venturi.
2 - consulmo alt?ssimo em torno de 2 km/l …
3 - engasopada quando entra a segunda borboleta se não for progressivo no po.
o item 1 e 2 eu acho que pela caneta de lenta ser muito grande. o regulagem de mistura do po do carburador deve estar com menos de 1/6 de volta. e li aqui que carro quando cosome muito pode ver a caneta que está mau dimencionada ...
quando coloquei essa giglagem com o carro aspirado o carro quase não andava quando abria o segundo estágio ...
agora qual a relação do gigle do 1? estágio com a lenta ... não acho que seja esse o problema ... em que ponto o gigle do 1? estágio poderia prejudicar a lenta ou a alimentação é
talvez eu poderia reduzir essa engasopada de 2.500 a 3.000 rpm diminuindo o gigle do 1? estágio porém não iria solucionar o problema 2 que é consumo exagerado por conta da caneta ...
o que está me deixando mais resabiado é o seguinte se eu meto a caneta original desse carburador segundo o manual reparador do monza que 140x50 o caro não mantem a lenta nem com reza braba
