Monza turbo - montado
-
teria q pegar uma dessas g-0165 e recalibrar o gigle de ar e o de combustivel. os furinhos a mais ajudam numa melhor emulsificação do alcool. no caso da marcha lenta não sei até q ponto vale a pena vc investir nesse detalhe. ja nas canetas principais sim, ali vc deve trabalhar em cima.
-
carol …
ok canetas com 4 furos no tubo ...
agora para eu entender melhor ...
eu li em algum lugar que canetas com ar pequeno alimentam melhor em alta ?
então o que vale mais ?
135 x 80
ou
160 x 67
entendeu minha dúvida é ? melhor tem um valor de ar baixo e um de combustivel alto ou é melhor ir mesmo no meio termo ?
-
carol …
ok canetas com 4 furos no tubo ...
agora para eu entender melhor ...
eu li em algum lugar que canetas com ar pequeno alimentam melhor em alta ?
então o que vale mais ?
135 x 80
ou
160 x 67
entendeu minha dúvida é ? melhor tem um valor de ar baixo e um de combustivel alto ou é melhor ir mesmo no meio termo ?
[snapback]666608[/snapback]
veja: qto mais furos, melhor a mistura (canetas se chamam tubo misturador ou tubo emulsionador ) e com isso o motor consegue sugar mais facilmente o combustivel, porém, lembre q mais ar estará entrando junto na mistura e isso lhe obriga a compensar nos gigles de combustável de forma a manter a pegada. ja em alta a tend?ncia é o motor ficar cada vez mais pesado , e nisso vc precisa trabalhar os corretores de ar. estou me referindo ao ajuste de mistura principal, vc pode se basear nisso para calibrar seu carburador todo. é algo simples, mas muitos preparadores por ai não tem noção de como um carburador funciona e não sabe os porques das coisas. pare, olhe pros componentes e tente primeiro entender como eles funcionam. dai pra frente vc consegue pensar como ajustar o carburador de acordo com o seu motor de uma forma única, fugindo de receitas de bolo.
no caso, a 135x80 é mais rica q a 160x67. eu começaria pela 135/80 e faria a correção pelo parafuso de mistura (aquele q é embutido no corpo). lembre q o gigle do primeiro estágio tem ligação direta com o circuito de marcha lenta.
-
lembre q o gigle do primeiro estágio tem ligação direta com o circuito de marcha lenta.
os meus problemas atuais na regulagem do carburador são :
1 - em 2.500 rpm / 3.000 rpm o carro fica muito gordo, nesta rotação deve unificar a caneta de lenta e combustivel que é sulgado pelo venturi.
2 - consulmo alt?ssimo em torno de 2 km/l …
3 - engasopada quando entra a segunda borboleta se não for progressivo no po.
o item 1 e 2 eu acho que pela caneta de lenta ser muito grande. o regulagem de mistura do po do carburador deve estar com menos de 1/6 de volta. e li aqui que carro quando cosome muito pode ver a caneta que está mau dimencionada ...
quando coloquei essa giglagem com o carro aspirado o carro quase não andava quando abria o segundo estágio ...
agora qual a relação do gigle do 1? estágio com a lenta ... não acho que seja esse o problema ... em que ponto o gigle do 1? estágio poderia prejudicar a lenta ou a alimentação é
talvez eu poderia reduzir essa engasopada de 2.500 a 3.000 rpm diminuindo o gigle do 1? estágio porém não iria solucionar o problema 2 que é consumo exagerado por conta da caneta ...
o que está me deixando mais resabiado é o seguinte se eu meto a caneta original desse carburador segundo o manual reparador do monza que 140x50 o caro não mantem a lenta nem com reza braba
-
-
pqp consegui regular a lenta com a caneta original ….
abri tada o parafuso da mistura no po do carburador apertei bem o parafuso de pressão de combustivel e troque a caneta pela 140 x50 ...
leguei o carro e gooorrrdddoooo ....
maravilha ...
fui na regulagem de mistura e diminui bastante e nada ...
fui no parauso do hp e comecei e tirar combustivel pronto o carro começou a ficar liso ...
regulei o tres pontos mistura, ar e pressão de combustivel está bem liso de lenta ...
daqui a pouco vou sair para andar e posto aqui os resultados ....
a caneta de 140x50 tinha 4 furis de emulsionamento ...
-
fui no parauso do hp e comecei e tirar combustivel pronto o carro começou a ficar liso …
[snapback]666689[/snapback]
isso mostra que:
-
vc tem pressão inicial na linha alta demais
-
sua agulha não está conseguindo vedar direito
-
o nivel de b?ia está alto demais
veja, tudo isso é resultado de falha no ajuste b?sico (não de preparação, mas de ajuste original mesmo) do carburador. somente aplique as dicas q passei após ter a certeza que toda a parte b?sica do motor está 100% perfeita.
-
-
realmente, tem coisa estranha ai, pq no meu carbura consigo lenta com praticamente qq caneta …
e acredito q não esteja engasopando e sim dando faltas em certas rotações...
-
quando coloquei essa giglagem com o carro aspirado o carro quase não andava quando abria o segundo estágio …
[snapback]666672[/snapback]
isso mostra que:
-
vc tem pressão inicial na linha alta demais
-
sua agulha não está conseguindo vedar direito
-
o nivel de b?ia está alto demais
veja, tudo isso é resultado de falha no ajuste b?sico (não de preparação, mas de ajuste original mesmo) do carburador. somente aplique as dicas q passei após ter a certeza que toda a parte b?sica do motor está 100% perfeita.
[snapback]666725[/snapback]
ou seja, o carro deveria estar redondo aspirado para depois partir para o turbo, já que turbinando os problemas se multiplicam por 10
-
-
isso mostra que:
-
vc tem pressão inicial na linha alta demais
-
sua agulha não está conseguindo vedar direito
-
o nivel de b?ia está alto demais
veja, tudo isso é resultado de falha no ajuste b?sico (não de preparação, mas de ajuste original mesmo) do carburador. somente aplique as dicas q passei após ter a certeza que toda a parte b?sica do motor está 100% perfeita.
[snapback]666725[/snapback]
veja o que eu escrevi anteriormente :
abri todo o parafuso da mistura no po do carburador apertei bem o parafuso de pressão de combustivel e troquei a caneta pela 140 x50 …
depois vim desapertando até ter lenta lisa de novo ... coloquei tudo no máximo para ver se ia manter e manteve só que gorodo ... quando regulei ficou bem liso o carro ...
agora o carro embola bem pouco de 3.000, mais está bem mais liso que antes sem compraração, já está começando a dar gosto de andar ....
-
-
hoje consegui sair com o carro para andar …
nunca tive carro trubo e não sei se isso é normal acredito que sim mais vamos lá ...
o carro de primeira não chega a encher o trubo, de segunda enche forte, de terceira continua enchendo porem quando passa quarta ele dá uma caida ainda está pressurizando mais não com aquela força toda ....
eu acho que a quarta do carro é longa para caceta cai o giro abaixo dos 3.000 rpm e a turbina não fica totalmente cheia ... mais vc sente que ela está lá se atochar o po ela responde mais não com a pressão que responde de 2 e 3 é assim mesmo ?
-
qto mais longa a marcha, mais cedo o turbo acorda.
essa queda de rendimento pode ser algo no ajuste do motor q cause a falta de potência para empurrar marchas mais pesadas. ai só vendo o carro de perto pra te dizer o q
-
video do motor funcionado.
-
da pra fzr esse motor responder mais animado, não?
