Turbina .70 refluxo
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e ai ka e para uma .70 para um ap 1.8 qual rotor e caixa eu poderia fazer para nadar legal ou melhor sem muito lag ?
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cris, vc quer saber sobre turbina ou compressor .70?
se for compressor .70, saiba q só vale a pena se vc precisar de um alto fluxo de ar comprimido, tipo num 1.8 extremamente preparado a ponto de ser capaz de admitir muito ar e suportar alta pressão sem quebras.
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não gosto de imaginar potências me baseando no turbo a ser usado.
entram muitos outros fatores nisso de extrair potência.
se fosse assim de que um turbo x fornece xxx cvs, bastaria olhar num catélogo , comprar o tal turbo e ter os tais xxx cvs debaixo do capo, bem ao estilo dos video games.
pena que na vida real não é bem assim que funciona…
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sim.. na verdade estava respondendo duas perguntas num so post.. o cara tinha me perguntado la em cima qual era a potencia a ser atingida…
mas esquecendo potência... para o motor xsara vts 2.0 com 1,5kg qual os rotores e eixo a serem usados para uma .70/.63?
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não considero um compressor a/r .70 necessário pra comprimir 1,5 bar. pior ainda usando um enorme rotor de 60 mm.
um compressor .50 com rotor 54mm ja daria conta do recado com sobra.
quanto a parte quente eu ja respondi la em cima, na primeira resposta do seu tópico.
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1,5bar nesse motor…. não é algo de rua vc sabe né ?
acabo de voltar do dino com um calibra...tem 125cv medidos antes na roda original (150 no motor declarado).com 0,9bar veio 288cv na roda o que equivaleria a uns 340cv no motor.... tem cabeçote feito e intercooler, forjado....com 1,5bar num fica algo andável no dia a dia tenha certeza...usa uma .70 fria, não sei o rotor (não montei o carro apenas estou acertando porque o antigo preparador não atingiu a meta desejada)
bem...após este pequeno espaço de imaginação...se é o que vc realmente quer montar...lembrando que esse seu motor é mais forte que o c20xe e tem menos torque em baixa tbm eu lhe recomendaria uma hibrida... no caso aqui ficou bem grande...tem pegada em rotação mais baixa mas o empuxo mesmo só apo sos 4.250rpm...no outro calibra que montei semana retrasada usando uma .50 fria, rotor frio eu num lembro, eixo apl240 e .63 quente veio pegada mais cedo e não amarrou em alta.... vinha uns 25cv na roda a mais dos 2.800 aos 4.500rpm e da? pra cima não dá pra comparar porque usam pressões diferentes porque o com turbina menor ainda está amaciando (rendeu 236cv na roda com 0,7bar, mas não tem cabeçote)
se resolver montar mesmo com 1,5bar boa sorte ...deve dar pra ir brincar na importados porque vem quase 500cv desse trem vai precisa de blocante, um cambio mais forte, bielas, pistões, junta, etc...
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acabo de voltar do dino com um calibra…tem 125cv medidos antes na roda original (150 no motor declarado).com 0,9bar veio 288cv na roda o que equivaleria a uns 340cv no motor.... tem cabeçote feito e intercooler, forjado....com 1,5bar num fica algo andável no dia a dia tenha certeza...usa uma .70 fria, não sei o rotor (não montei o carro apenas estou acertando porque o antigo preparador não atingiu a meta desejada)
junior, esse calibra seria um verde com rodas grandes…? naum sei se vc pode responder
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alguem algum tamanho de eixo ou rotor?? [snapback]288831[/snapback]
???
tem isso que vc ta perguntando ja respondido aqui nesse tópico mesmo
sobre turbina e eixo:
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=287977
sobre compressor e rotor:
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eixo e rotores grandes dao lag e precisam de maior volume do motor ou menor casca quente.
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nao necessariamente, no carro do meu pai em qualquer marcha vc pode pisar q vem na hora , nem parece uma turbina grande, e é 2.0, com cabeçote, etc….até eu desacreditei quando peguei pra dar uma volta, ja q ando so no meu, q no caso usa uma .70/. nao sei o q, akele sim tem lag.....
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nao necessariamente, no carro do meu pai em qualquer marcha vc pode pisar q vem na hora , nem parece uma turbina grande, e é 2.0, com cabeçote, etc….até eu desacreditei quando peguei pra dar uma volta, ja q ando so no meu, q no caso usa uma .70/. nao sei o q, akele sim tem lag.....
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seu motor tb é 2.0?
