Pirometro
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o meu foi colocado a uns 10cm depois da turbina (apenas por preguiça de desmontar tudo)
em arrancada ele chega a 880? e o maximo que chegou foi 980? isso com bastante ponto final, a 7500rpms de 5? a uns 240km e o multimetro a 1100mv.
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descarga bem livre?
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não. 2 1/4 com 2 abafadores, sem catalizador.
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teve uma época que eu usava uma .58 bi com rotor 49,5mm e era dar uma acelerada que a temperatura ia na casa do chapou.
mas eu sentia o carro amarrando (e muito) no po, com o hall lá em cima.
troquei pela .82 com rotor 56mm e isso parou de acontecer.
dei uns up em materia de combustável e ignição e agora da faltando comida então a temperatura voltou a subir… assim que eu sanar isso eu já vou ter uma idéia.
mas eu nunca soube qual a melhor temperatura para trabalhar.
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? bacana ter um equipamento para lhe dar este tipo de informação, principalmente quando voce faz ajustes no ponto. porém, sem uma refer?ncia confiável fica complicado.
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? bacana ter um equipamento para lhe dar este tipo de informação, principalmente quando voce faz ajustes no ponto. porém, sem uma refer?ncia confiável fica complicado.
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voce que vai ter uma base legal se instalar um pirometro tbm.
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então…....eu já estou com o carro 95% pronto para fazer reprogramação via laptop.
já estou com o software e com a central programada para receber programação online.
estou somente esperando chegar o gravador de chip, porque ai eu consigo editar online e salvar no mesmo momento.
o pirometro vai me ajudar muito na hora de fazer ajuste de ponto, e a wideband para fazer ajuste de mistura.
mas to caminhando devagar....uma hora eu chego l
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mais uma pergunta….....qual escala voce está usando para o pirometro.....
de 150 mv a 1,1 volt
de 500 mv a 1,1 volt
ou de 800 mv a 1,1 volt
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esse esquema de qual a temperatura a ser lida é muito relativo; principalmente relativo a onde é instalado o sensor (probe).
nos eclipses o que o pessoal tem feito é instalar o sensor no coletor a uns 10 cm da parede do cabeçote, e sempre no cilindro de né 4 (que no eclipse é hist?ricamente o cilindro mais pobre).
nessa posição e nesse carro os valores tradicionais a serem lidos são:
em lenta = 800?f
na estrada a 4000 rpms = ~1300?f~
temperatura máxima para finalizar uma arrancada de 402 m = ~1600?f
lembrando que isso utilizando gasolina (de boa qualidade)
valeu
obs: se mudar a posição do sensor em 3 cm…. já vai ser percebida uma variação na temperatura lida; por isso muito cuidado com esse esquema de seguir padrões; não basta o cara falar o quanto pode ser lido; ele precisa também falar onde está sendo lido.
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mais uma pergunta….....qual escala voce está usando para o pirometro.....
de 150 mv a 1,1 volt
de 500 mv a 1,1 volt
ou de 800 mv a 1,1 volt
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no manual da odg meu tem esses valores, mas ainda neeeeeeeeeeeeem sei, não tenho a menor ideia de como funciona isso. q na programação do hall vc poder? escolher entre essas 3 escalas.
no meu caso o termopar foi colocado uns 10cm na saida do 1?cilindro.
depois pedir uma aula pro preparador quando for pegar o carro.
ah e o certo seria 1pirometro para cada cilindro
ali com 1 pirometro apenas é pra ter uma base.e quando a essas 3 escalas, eu pensava q seria a forma q os leds do hall iriam marcar, tipo um led piscando de cada vez, oscilando, ou aquele led tipo em escala, mas acho q não sera isso
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eu tava pensando em usar 2 termopar e 2 lambda na bi puslativa mas acho q vai fechar pra caramba a passagem dos gases, eu nao cheguei a estudar bem a fundo, mas cheguei a esta conclusao, entao qual eh a do pessoal q ta usando bi pulsativa com pirometro? colocar mesmo logo apos a turbina?
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eu tava pensando em usar 2 termopar e 2 lambda na bi puslativa mas acho q vai fechar pra caramba a passagem dos gases, eu nao cheguei a estudar bem a fundo, mas cheguei a esta conclusao, entao qual eh a do pessoal q ta usando bi pulsativa com pirometro? colocar mesmo logo apos a turbina?
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a ponta é fininha.
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mas afinal, existe um lugar correto para instalar o termopar e uma faixa de temperatura ideal para o funcionamento do motor ?
concretamente, num ap turbo forjado, para pista, como ficaria ?
alguém pode ajudar ?
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cara, eu liguei o meu a 10cm do 1? pistão.
meu motor tá aspirado, to testando ainda, mas já lhe adianto q pra aspro em ap, o meu não passa dos 735?c, isso chegando o purrete mesmo.
se servir de algum parametro. no decorrer do final de semana eu vejo se fica mesmo nos 735
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pessoal exite algum tipo de pirometro(nacional, barato rsrs) que mande a informação pra apenas 1 manometro, tipo, que use 4 ou 2 termopar mais mande a informação pra un lugar só, pois imagina deixar 4 reloginhos dentro do carro só pro pirometro, mais 4 pra hall, 1 presão comb, 1 presão turbo, 1 presão de oleo, ja dá 11 manometros, vai parecer penteadeira de puta.
sem contar que na hora da puchada, ninguem vai conceguir ficar olhando pra manometro né rsrs. então ,existe algo assim?
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uai marcioap, se bobiar uma fueltech marca no cpu de bordo dela.
mas algum manometro que marque os 4 cilindros eu nunca vi. o jeito memsos eria colocar 4 manometros de pirometros hehehe, mas isso é mais interessante pra carros de pista, pra rua vc tendo um parametro usando 1 pirometro já ajuda