Temperatura com intercooler
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uso pirômetro uns 6 anos já (desde q turbinei)
antes de instalar o ic a temperatura chegava nos 200º nos tdays
hj não passa de 25º, mesmo a temperatura ambiente estando nos 35º.
e p regular o carro tá fácil demais pois a temperatura se mantém constante.
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calma la
mas com ar frio se gera mais potencia, e vc ainda elevou a pressao?
vc não conhece o avila?
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vc não conhece o avila?
realmente eu jogo em outro time dos civis heheheh
é tanto q encontrei um intercooler do golf gti 180 a venda, valor interessante, ja liguei na hora pro preparador pra questionar os beneficios que teria, ele disse q da forma como estava preparando nao seria tao fundamental o ic, jogo no time dos civis mesmo….
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uso intercooler frontal no parachoque giii modelo spa…
a temperatura não passa de 40 graus, mesmo segurando de final por um bom tempo....
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qual foi a explicação do xande a respeito dessa declaração?
qto mais frio, mais denso. ou seja, até certo ponto, passa mais ar pelo mesmo vão. com menos esforço do compressor (entenda-se compressores grandes com rotores pesados , pressões altas e tal), o motor rende mais.
isso alem do fato de se ter câmaras menos aquecidas e com menor tendência à detonação, o que permite trabalhar com uma curva de avanço mais agressiva, mais taxa (qdo necessário), mais pressão…até mesmo usar um combustivel com menor poder anti-detonante.
a explicação foi baseado em dino, pois ele percebeu que a potencia vinha melhor com 45º de temperatura de ar, e abaixo disso e acima ele perdia potencia, só que não sei ate que ponto ele tem razão, pq concordo com vc plenamente, acredito que vale a pena vc sacrificar alguns pocotos e ter um motor mais confiavel.
uso pirômetro uns 6 anos já (desde q turbinei)
antes de instalar o ic a temperatura chegava nos 200º nos tdays
hj não passa de 25º, mesmo a temperatura ambiente estando nos 35º.
e p regular o carro tá fácil demais pois a temperatura se mantém constante.
caraca gaucho 25º, eu com 33/40º achava que estava frio demais
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a explicação foi baseado em dino, pois ele percebeu que a potencia vinha melhor com 45º de temperatura de ar, e abaixo disso e acima ele perdia potencia, só que não sei ate que ponto ele tem razão, pq concordo com vc plenamente, acredito que vale a pena vc sacrificar alguns pocotos e ter um motor mais confiavel.
avila, medições em dino ajudam, mas não matam todas as charadas. É preciso uma dose de bom senso acima de tudo, para discernirmos sobre algumas coisas como essa.
45º então é o valor padrão ?
porque 45º?
dino de rolo trabalha em condições irreais, bem diferente do que se tem no asfalto.
na vida real : a carga muda…atrito muda...ventos laterais passam a existir...e o principal: o bolsão de ar frontal, que força ar entrando por toda a dianteira do carro.
esses 45º podem ser resultado de uma determinada temperatura do ar no restante do motor sob o dino, até mesmo devido a xxº de temperatura do motor em si.
temos que pensar, pensar e pensar em tudo o q escutamos, e talvez ai chegar a uma conclusão (ou não) do q nos foi dito.
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[quote name= avila gts date= 28 december 2009 - 12:30 pm
caraca gaucho 25º, eu com 33/40º achava que estava frio demais
meu pirômetro só marca temperatura positiva
fui a sampa uns meses atrás e tava marcando 13º graus no termômetro de painel na dutra mantendo uns 140 km/h
o pirômetro da admissão marcava 000º
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uso pirômetro uns 6 anos já (desde q turbinei)
antes de instalar o ic a temperatura chegava nos 200º nos tdays
hj não passa de 25º, mesmo a temperatura ambiente estando nos 35º.
e p regular o carro tá fácil demais pois a temperatura se mantém constante.
gaucho, então tem alguma coisa errada com o seu pirômetro.. é impossível, sem uma intervenção ativa de um meio externo, a temperatura estar mais fria que a ambiente. levando em conta que o ic nada mais faz que uma troca de calor não tem como o resultado ser mais frio que o ambiente.
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avila, medições em dino ajudam, mas não matam todas as charadas. é preciso uma dose de bom senso acima de tudo, para discernirmos sobre algumas coisas como essa.
45º então é o valor padrão ?
porque 45º?
dino de rolo trabalha em condições irreais, bem diferente do que se tem no asfalto.
na vida real : a carga muda…atrito muda...ventos laterais passam a existir...e o principal: o bolsão de ar frontal, que força ar entrando por toda a dianteira do carro.
esses 45º podem ser resultado de uma determinada temperatura do ar no restante do motor sob o dino, até mesmo devido a xxº de temperatura do motor em si.
temos que pensar, pensar e pensar em tudo o q escutamos, e talvez ai chegar a uma conclusão (ou não) do q nos foi dito.
concordo com vc plenamente carol, precisava de alguem com sua experiencia para me ajudar a entender essa colocação do xande, valeu.
meu pirômetro só marca temperatura positiva
fui a sampa uns meses atrás e tava marcando 13º graus no termômetro de painel na dutra mantendo uns 140 km/h
o pirômetro da admissão marcava 000º
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avila, medições em dino ajudam, mas não matam todas as charadas. é preciso uma dose de bom senso acima de tudo, para discernirmos sobre algumas coisas como essa.
45º então é o valor padrão ?
porque 45º?
dino de rolo trabalha em condições irreais, bem diferente do que se tem no asfalto.
na vida real : a carga muda…atrito muda...ventos laterais passam a existir...e o principal: o bolsão de ar frontal, que força ar entrando por toda a dianteira do carro.
esses 45º podem ser resultado de uma determinada temperatura do ar no restante do motor sob o dino, até mesmo devido a xxº de temperatura do motor em si.
temos que pensar, pensar e pensar em tudo o q escutamos, e talvez ai chegar a uma conclusão (ou não) do q nos foi dito.
sem a menor sombra de duvidas… a teoria e a pratica andam juntas, pois a teoria nada mais é do que a explicação do que acontece na pratica.
inclusive pode até ser que com 45°c renda melhor... um chute totalmente aleatório como exemplo, pode ser a temperatura em que o combustivel usado conseguia ser mais volátil e não condensava no coletor... não se sabe dizer... mas tbm não se pode aceitar como regra porque esses 45°c pode ser apenas uma questão de particularidade, ou seja pra aquela condição particular é onde mais rendeu.
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vc observa uma temperatura menor que a do meio pq o intercooler tem umidade na superfície. a água evaporando retira ainda mais calor.
umidade na superfície ?
dentro some na 1ª pressurizada….....e fora acho muito difícil pois aqui no rio não baixa de 30º
onde seria essa umidade ?
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gaucho, aqui tb é beeem quente, e meu ic fica geladinho la no final da comeia. não tenho pirômetro na admissão pra saber ao certo a temperatura ali no momento.
a mufla algumas vzs ficou molhada por fora após acelerar de 4ª marcha.
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um radiador passivo q pelo jeito ta conseguindo temperaturas abaixo de 0ºc onde esta se observando condensação?
como eu ja vi por aki mesmo akele sistema de pulverizar agua no intercooler pensei q estavam tratando disso qnt a umidade, sem ja é assim, imagino nakele sistema sovietico total
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uma simples troca térmica por convecção não teria tal rendimento…
duas explicações aceitaveis (na teoria):
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internamente o intercooler é projetado como um tubo venturi... tem uma pressão maior na entrada do que na saida, assim poderia ter temperatura abaixo do que a externa. (delta de pressão bem grande)
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internamente no intercooler, o vapor d água presente no ar condensa. com isso há uma troca de calor latente, o que consumiria uma energia térmica do ar imensa, gerando também a temperatura abaixo da externa.
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esse é o meu pensamento
…........... a lei dos gases afirma que a pressão exercida por um gás é proporcional a sua densidade e temperatura absoluta. assim, um acréscimo na temperatura ou na densidade causa um aumento na pressão, se a outra variável (densidade ou temperatura) permanece constante. por outro lado, se a pressão permanece constante, um decréscimo na temperatura resulta em aumento na densidade e vice versa.
