Duvida cambio
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nossa vai perder uns 5% a 10% de potencia pelo gnv e mais uns 5% pq o carro fica mais pesado, vamos ver qto dá. 70cv - 15% = 59.5 cv, vai ficar bom pra caraleo, ahuhuauhauhauha
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a gm afirma que o celta vhc acelera de 0 a 100 km/h em 13,1 s (versão tr?s-portas), um ganho de 2,4 segundos sobre o modelo 2002.
só se esqueceram de avisar que essa velocidade não pode ser mais atingida em terceira marcha, dado o motor cortar antes, a 95 km/h reais, segundo informação que consta da ficha técnica.
a troca para quarta marcha, antes desnecessária, implica uma perda de tempo que impede o tempo de aceleração declarado.
engenharia porca, devem ter aprendido com a vw
abraços
velocidade de corte das marchas do vhc (testado na marra maesmo…):
1a.: 25km/h (isso mesmo)
2a.: 60km/h
3a.: 95kmh/h
4a.: 115km/h
5a.: não sei... mas a 170 o motor tá berrando já... nunca consegui mais do que isso...
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é sório ka…se fosse assim os tempos dos carros q correm de arrancada seriam rid?culos de altos....as turbinas q eles usam são paquid?rmicas e os cambios são extra longos...basta assistir uma prova de arrancada p/ ver o tanto q a 2? e 3? marchas são curtinhas....nego dá 190 de terceira...e faz os 402m em 11s baixos...
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saudades do gol 1,6…
100 km/h em 5nta @ 2500 rpm rox a lot
sem contar com os 150 de terceira…. onde muitos carros ja estao se esguelando...
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a resposta certa é …não tem resposta certa heheheehe
qdo se fala em carro original tudo bem...o caminho depende da aplicação, peso, aerodin?mica e outros mais....
uma coisa que poucos entendem e aceitam é que motores muito esportivos e potentes as vezes pedem uma primeira marcha longa pra não destracionar e depois que as relações sejam closed para que não fuja do regime entre torque máximo e potência máxima...se é um motor elastico (ou seja com torque em baixa rotação) pode alongar...mas aí obvio o desempenho em marchas longas fica afetado.
dimensionar um cambio é algo trabalhoso e que requer experiencia e calculos precisos....
normalmente (não é regra) motores turbo com relações longas conseguem aproveitar melhor a pressão...mas não quer dizer que será o melhor desempenho...apenas que o conjunto fica melhor em termos de dirigibilidade....em termos de desempenho depende muito... tanto assim que carros que correm em provas de circuito sempre precisam adequar o cambio ao circuito
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é sório ka…se fosse assim os tempos dos carros q correm de arrancada seriam rid?culos de altos....as turbinas q eles usam são paquid?rmicas e os cambios são extra longos...basta assistir uma prova de arrancada p/ ver o tanto q a 2? e 3? marchas são curtinhas....nego dá 190 de terceira...e faz os 402m em 11s baixos...
sei disso bruno,tb uso cambio ps com dif 3:89
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começa pela primeira marcha, carro que anda em autódromo não precisa subir ladeira com 5 negos dentro mais bagagem, logo, a primeira é bem longa, onde se queima um pouco de embreagem com folga.
tudo vai depender do compromisso. bom mesmo é o corvette, ele tem duas sobremarchas (quarta prise direta 1:1, máxima em quinta e sexta de economia).
no corvette, se você acelerar pouco a primeira marcha e for engatar uma segunda, ela simplesmente não entra, você coloca a alavanca pra baixo e engata a quarta (isso mesmo, quarta), se ainda assim você não acelerar e for colocar uma quinta, ela não entra, cai direto na sexta.
na prática você usa apenas 3 marchas (v8 é pouco estápido), só usa as 6 marchas quando busca desempenho máximo.
ainda assim, dependendo da relação de peso e torque, mais marchas significa piora no tempo de aceleração.
os opala 6 cilindros eram um bom exemplo: os de 3 marchas tinham a terceira direta (1:1) e os de 4 marchas tinham a quarta direta (1:1 também), houve um reescalonamento na segunda marcha, que ficou mais curta pra dar espaço pra uma terceira também.
o tempo de 0 a 100 km/h dos dois era praticamente o mesmo, ou seja, a vantagem do escalonamento com menos buracos não servia de nada diante do tempo necessário para trocar a marcha.
isso em plena crise do petróleo, poderiam muito bem ter mantido as relações do 3 marchas e colocado a quarta como sobremarcha, coisa que o opala 6 só foi ter em 1992, quase 20 anos depois
abraços
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cambio longo?
mersa 500se, v8 5.0i, automatica 4 marchas:
1a: nao sei
2a: mais 120 km/h e nao tinha cortado ainda. corta em 6800.
2a: 190 e tbm nao tinha cortado ainda, tava nuns 6200 +-
4a a 130~140 km/h e 2900 rpm.
da 245 reais de final. no painel cola ponterio a 250.
v8 roooooox
abs..
martin
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po mas pq rola um papo que cambio curto qebra mais…..
so pq tem que trocar mais vezes de marcha?????
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velocidade de corte das marchas do vhc (testado na marra maesmo…):
1a.: 25km/h (isso mesmo)
2a.: 60km/h
3a.: 95kmh/h
4a.: 115km/h
5a.: não sei... mas a 170 o motor tá berrando já... nunca consegui mais do que isso...
olha so a relacao do uno mille e chorem:
1? 35
2? 60
3? 90
4? 141
5? 150
isso deixando girar ateh 6000rpm, mas jah colei 110 em 3?, 7500rpm com o motor original
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mas o fire estica mais, devem ter trocado a relação, pelo que me lembro de velocimetro (gritando muito):
1? - 50
2? - 85
3? - 120
4? - 160
5? - 180 (na descida) na reta 170 a 175
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uma coisa que poucos entendem e aceitam é que motores muito esportivos e potentes as vezes pedem uma primeira marcha longa pra não destracionar e depois que as relações sejam closed para que não fuja do regime entre torque máximo e potência máxima…se é um motor elastico (ou seja com torque em baixa rotação) pode alongar...mas aí obvio o desempenho em marchas longas fica afetado.
então chega a ser vantagem ter um motor bem forte com relação longa, pois não vai perder tração acelerando essa 1? e essa 1? vai levó-lo a uma velocidade bem alta mais rápido do que se fosse usado uma 1? mais curta de um motor menos potente (que também não perdesse tração) e uma 2? na sequência que teria uma final igual a da 1? longa com motor mais potente.
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já que desenterraram, o cambio do gol da minha mina, chega a 95km/h em 2?, achei mei longo nnao?
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esquema é powerglide…............duas marchas hehe
carro turbo tem q ter cambio longo, ainda mais se for potente e torcudo....o unico foda q, em motores muito potentes ele destraciona muito a cada troca de marcha, pois a cada troca cai na rotação de torque maximo...se for cambio mais curto, ja cai acima dessa faixa, ja nao tendo tanta força(digo isso pra motor forte mesmo)...blocado, etc...
pq turbo normalzinho, 0.8 de pressao pra destracionar a 3? de um ps no torque, fazendo retomada é foda...ainda mais blocado