Atraso de ponto por gerenciador
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eu não gosto de desviar assunto do tópico, mas já deu o que tinha que dar, né.
só quero dizer que tem muita besteira postada aqui e gente falando sem saber.
desde quando radiador de óleo é pra esconder superaquecimento?
sobre o tópico:
tome como base o primeiro post da ka pra acerto de ponto.
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eu não gosto de desviar assunto do tópico, mas já deu o que tinha que dar, né.
só quero dizer que tem muita besteira postada aqui e gente falando sem saber.
desde quando radiador de óleo é pra esconder superaquecimento?
sobre o tópico:
tome como base o primeiro post da ka pra acerto de ponto.
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minha frase foi mal interpretada.
radiador de óleo também serve para evitar superaquecimento. se seu óleo perder as propriedades, me desculpa, mas certeza de dar problema.
o no caso do superaquecimento foi com relação a válvula termost?tica.
mas morreu o assunto, vamos ao tópico.
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eu não gosto de desviar assunto do tópico, mas já deu o que tinha que dar, né.
só quero dizer que tem muita besteira postada aqui e gente falando sem saber.
desde quando radiador de óleo é pra esconder superaquecimento?
sobre o tópico:
tome como base o primeiro post da ka pra acerto de ponto.
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conseguiram estragar o excelente topic q estava…
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quanto tinha de taxa? era mi com 10:1? se for com menos taxa q isso, possivelmente quebrou por ponto demais mesmo.
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sim, era tudo std, 10 de taxa…
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sim, era tudo std, 10 de taxa…
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então daniel, eu acho que é problem?tico este negócio de ponto.
por isso que eu criei este tópico. para saber qual estratégia que o pessoal usa, e na prática, quanto que se atrasa dependendo do motor e tal.
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então daniel, eu acho que é problem?tico este negócio de ponto.
por isso que eu criei este tópico. para saber qual estratégia que o pessoal usa, e na prática, quanto que se atrasa dependendo do motor e tal.
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bom, vai lá… motor com 8,1 de taxa
intercooler (temperatura de admissão não passa de 35 graus)
turbo com eixo apl, rotor frio 52,5mm .50 fria .63 quente
alimentando 920~940 de sonda (msd queimando tudo)
1,5 bar de pressão
uso 28 graus de ponto final, não grila nadinha, meu motor é todo forjado e sei que talvez pudesse usar mais ponto, mas não testei.
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bom, vai lá… motor com 8,1 de taxa
intercooler (temperatura de admissão não passa de 35 graus)
turbo com eixo apl, rotor frio 52,5mm .50 fria .63 quente
alimentando 920~940 de sonda (msd queimando tudo)
1,5 bar de pressão
uso 28 graus de ponto final, não grila nadinha, meu motor é todo forjado e sei que talvez pudesse usar mais ponto, mas não testei.
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de que forma você gerencia o ponto?
você fez de modo linear entre 0bar de turbo até 1,5bar de turbo?
quanto de final máximo do seu motor aspirado original com a injeção original?
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uso 28 graus de ponto final, não grila nadinha, meu motor é todo forjado e sei que talvez pudesse usar mais ponto, mas não testei.
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mesmo não grilando, cuidado pra não amarrar o motor em alta com muito ponto final. nem sempre vale a pena passar de qto vc ta usando mesmo q o motor aguente.
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de que forma você gerencia o ponto?
você fez de modo linear entre 0bar de turbo até 1,5bar de turbo?
quanto de final máximo do seu motor aspirado original com a injeção original?
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gerencio o ponto pelo pensamento hehehe
bom, deixei o ponto com 9 de inicial e sa? com o scanner plugado para ver o quanto vinha de ponto final… vinha 26 graus.
a? botei 15 de inicial (original 9+6 graus, isto ?, 26 graus+6 = 32 de ponto final no motor sem pressão).
a? meu controlador @ 1,5 bar de pressão atrasa até 21 graus, dividi o trimpot de controle dele por 3 posições, isto ?, dá para ter uma idéia do quanto atrasa... sendo em 3 quadrantes, a primeira marcha atrasa 7 graus, a segunda atrasa 14 graus e a terceira atrasa 21 graus... a rampa de atraso de ponto é pré-programada pelo fabricante... deixei o trimpot numa posição que atrasa 4~5 graus, e medi com o carro parado simulando carga (veja posts anteriores) e realmente verifiquei que o atraso fica em cerca de 4~5 graus...
espero ter ajudado
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minha última frase leia-se:
quanto de ponto final máximo o seu motor aspirado original avan?a com a injeção original? e qual a injeção utilizada.
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32 de ponto final
i.e. original da saveiro g3 1.8 mi, marelli 1avp
chip feito baseado em cima do original, apenas corte elevado para 7500 rpm.
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mesmo não grilando, cuidado pra não amarrar o motor em alta com muito ponto final. nem sempre vale a pena passar de qto vc ta usando mesmo q o motor aguente.
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aham, eu to ligado… eu baixei o ponto e aparentemente ficou parecido, então subi de novo
temperatura tudo ok no pir?metro, sonda tesão, subindo liso...
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gerencio o ponto pelo pensamento hehehe
bom, deixei o ponto com 9 de inicial e sa? com o scanner plugado para ver o quanto vinha de ponto final… vinha 26 graus.
a? botei 15 de inicial (original 9+6 graus, isto ?, 26 graus+6 = 32 de ponto final no motor sem pressão).
a? meu controlador @ 1,5 bar de pressão atrasa até 21 graus, dividi o trimpot de controle dele por 3 posições, isto ?, dá para ter uma idéia do quanto atrasa... sendo em 3 quadrantes, a primeira marcha atrasa 7 graus, a segunda atrasa 14 graus e a terceira atrasa 21 graus... a rampa de atraso de ponto é pré-programada pelo fabricante... deixei o trimpot numa posição que atrasa 4~5 graus, e medi com o carro parado simulando carga (veja posts anteriores) e realmente verifiquei que o atraso fica em cerca de 4~5 graus...
espero ter ajudado
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claro que ajudou
? essa intenção do tópico. ele ajudar? muita gente assim.
garanto que a maioria das pessoas que pegue um gerenciador tipo um turbo link da vida, nem sequer sabe usar o produto para atrasar o necessário de ponto e por aí vai.
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gerencio o ponto pelo pensamento hehehe
bom, deixei o ponto com 9 de inicial e sa? com o scanner plugado para ver o quanto vinha de ponto final… vinha 26 graus.
a? botei 15 de inicial (original 9+6 graus, isto ?, 26 graus+6 = 32 de ponto final no motor sem pressão).
a? meu controlador @ 1,5 bar de pressão atrasa até 21 graus, dividi o trimpot de controle dele por 3 posições, isto ?, dá para ter uma idéia do quanto atrasa... sendo em 3 quadrantes, a primeira marcha atrasa 7 graus, a segunda atrasa 14 graus e a terceira atrasa 21 graus... a rampa de atraso de ponto é pré-programada pelo fabricante... deixei o trimpot numa posição que atrasa 4~5 graus, e medi com o carro parado simulando carga (veja posts anteriores) e realmente verifiquei que o atraso fica em cerca de 4~5 graus...
espero ter ajudado
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eita… a primeira marcha atrasa 7 graus, a segunda atrasa 14 graus e a terceira atrasa 21 graus...
leia: a primeira faixa (quadrante) atrasa 7 graus e assim por diante...dividindo o trimpot dá para ter uma idéia o quanto atrasa em cada posição.
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aham, eu to ligado… eu baixei o ponto e aparentemente ficou parecido, então subi de novo
temperatura tudo ok no pir?metro, sonda tesão, subindo liso...
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eu faria diferente: ja q vc baixou o ponto e o resultado ficou semelhante como tava antes com mais ponto, deixaria então com menos ponto e pouparia o conjunto. só que agora ja foi =(
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http://img231.imageshack.us/img231/4936/hardware5wr.jpg
olha só…
n? 1: entrada do bico extra
n? 2: o que o bico pulsa de baixa
n? 3: o que o bico pulsa de alta
n? 4: congelamento de map
n? 5: atraso de ponto...
o desenho abaixo mostra um trimpot, separe ele em 3 faixas iguais, como o meu atrasa 21 graus a 1,5 bar, então 21 / 3 = 7, cada ponto daquele atrasa 7 graus.