Tempra stile - ajuda turbina

[quarteto]

iaeee

não sei das suas condições finaceiras, mas eu partiria pra .50x.63 com chip e rodando no álcool com baixa pressão, e depois com mais tempo (r$) vem o escapão e as modificações na alimentação. não conheão os fiat, mas acredito que pra rodar com 1,5 só o chip não vai fazer o milagre de alimentar. o carro tá parado? se estiver tudo bem, compra uma aplinha , nem precisa ser nooova, uma bem reconcionada só pra andar por enquanto, ai assim que tiver grana monta a .50x.63. bem, isso vai muito de gosto (r$r$r$), mais tenho certeza que o pessoal aqui do fórum vai sugestionar usar já a 2? opção, porque a galera é do mal  

falou.

air ne veia

[snapback]514089[/snapback]

vc pode ter uma apl240 com caixas .50 (fria) e .63 (quente)….isso não quer dizer muita coisa sobre ela...

[marcosan]

oq vcs acham dessa t3 da spa é ? a primeira.

http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…a/turbina04.php

marcosam

[AIRpower]

vc pode ter uma apl240 com caixas .50 (fria) e .63 (quente)….isso não quer dizer muita coisa sobre ela...

[snapback]514184[/snapback]

`

iaeee

eu sei, só que o marcosan citou que quer primeiro uma apl 388 ou 240 e depois uma .50x.36, assim pode-se concluir que a apl que el se referia para o 1? estágio não tem essas medidas não ??

falou.

air na veia

[AIRpower]

iaeee

quais as configurações da turbina original? e a pressão de trabalho?

falou.

air na veia

[snapback]514088[/snapback]

?????

falou.

air na veia

[quarteto]

`

iaeee

eu sei, só que o marcosan citou que quer primeiro uma apl 388 ou 240 e depois uma .50x.36, assim pode-se concluir que a apl que el se referia para o 1? estágio não tem essas medidas não ??

falou.

air na veia

[snapback]514410[/snapback]

t?, mas de q adianta saber só o a/r das caixas quente e fria?

ele tem q passar primeiro as medidas de eixo e rotor…pode ser q essa .50 q ele quer colocar não seja boa pro q ele pretende fazer...

[Visitante]

que tal uma .50x.63 c0om eixo e rotor levinhos…....tipo de apl mesmo ??? fica leve pra config. atual e aguenta os 1,5 pretendidos no futuro.

e gasta uma vez só..........

abraço.

[marcosan]

que tal uma .50x.63 c0om eixo e rotor levinhos…....tipo de apl mesmo ???  fica leve pra config. atual e aguenta os 1,5 pretendidos no futuro.

e gasta uma vez só..........

abraço.

[snapback]514587[/snapback]

thiago

vc pode me explicar melhor esta sua idéia ?

marcosam

[quarteto]

que tal uma .50x.63 c0om eixo e rotor levinhos…....tipo de apl mesmo ???  fica leve pra config. atual e aguenta os 1,5 pretendidos no futuro.

e gasta uma vez só..........

abraço.

[snapback]514587[/snapback]

eu ainda assim acho o eixo pequeno…

se não me engano quem andou assim foi o pietro, só q com caixa quente .84 bipulsativa (ele postou aqui faz um tempão - no mínimo mais de 1 ano -, não achei o post dele) e não gostou...e se não me engano ele andou com pressão mais baixa q isso...motor vw 2.0 8v....

[Flavio Cruz]

pra por uma apl ali vc nao precisa de um coletor desses….

entra como uma luva do original, uma pop-off resolve...

eu entao faz como o farelo, solda uma alivio ali mesmo...

[Visitante]

thiago

vc pode me explicar melhor esta sua idéia ?

marcosam

[snapback]514632[/snapback]

essa turbina que te indiquei nem é tão grande pro motor original@1,0kg e nem tão pequena pro projeto de motor final@1,5kg.

seria uma boa escolha pra agora e também aceitaria alguns up-grades levando em considerção que seu carro é de rua com pressão média e é bem pesado…......... e te economizaria um $$$ também...........custoxbenefício bom, pelo menos pra mim.

eu ainda assim acho o eixo pequeno…

se não me engano quem andou assim foi o pietro, só q com caixa quente .84 bipulsativa (ele postou aqui faz um tempão - no mínimo mais de 1 ano -, não achei o post dele) e não gostou...e se não me engano ele andou com pressão mais baixa q isso...motor vw 2.0 8v....

[snapback]514685[/snapback]

meu ultimo carro turbo foi um gol 2.0 8v que vendá dezembro passado.

eu usava uma mp .50 (51mm) x 1.06 (49,5mm)

veja bem: era uma carca?a quente 106 num motor 2.0 original apenas com 049g+polia e 9,0:1 de taxa.

a turbina pegava cedo (caixa ps) e rendia maravilhosamente bem em alta. girava tranguilo 7000rpm@1,5kg e o carrim era bem fortinho.

tem quem possa indicar receita melhor. mas eu usei assim em ap e recomendo.

abraão

pra por uma apl ali vc nao precisa de um coletor desses….

entra como uma luva do original, uma pop-off resolve...

eu entao faz como o farelo, solda uma alivio ali mesmo...

[snapback]514690[/snapback]

nem a .50 precisa…..hehehee.....

sobre o uso da pop-off deve ficar show num carro pesadão como o tempra, heim ? ?

resposta imediata da turbina é o que h?.......

abraço.

[Fahrell]

pra por uma apl ali vc nao precisa de um coletor desses….

entra como uma luva do original, uma pop-off resolve...

eu entao faz como o farelo, solda uma alivio ali mesmo...

[snapback]514690[/snapback]

isso… minha é t4... ali cabe sem problema t3, t4, .50, apl etc... so muda a saida de escape...com ou sem valvula... na minha eu adaptei uma valvula no coletor original, o escapeiro é bom... solda ferro fundido com perfeição...

assim ?...

e a monstra é essa…

[Visitante]

como funciona o retorno de óleo do turbo no seu carro ???

[Fahrell]

como funciona o retorno de óleo do turbo no seu carro ???

[snapback]515326[/snapback]

normal igual ao funcionamento de um ap turbo adaptado… só que tem já o local certo pouco acima do carter pra retornar...

estando acima da linha do oleo do carter e abaixo da linha da turbina dá certo... a fiat colocou ele num local excelente...

engracado que todos os blocos de tempra tem lá o local pra rosquear o tubinho de retorno no bloco... só não está perfurado... o motor é feito pra ter um turbo

[Fahrell]

como funciona o retorno de óleo do turbo no seu carro ???

[snapback]515326[/snapback]

nao confunda o tubo vermelho com o retorno… o retorno é o azul... o vermelho é o retorno do evaporador dos gases do carter...

[AIRpower]

eu ainda assim acho o eixo pequeno…

se não me engano quem andou assim foi o pietro, só q com caixa quente .84 bipulsativa (ele postou aqui faz um tempão - no mínimo mais de 1 ano -, não achei o post dele) e não gostou…e se não me engano ele andou com pressão mais baixa q isso...motor vw 2.0 8v....

[snapback]514685[/snapback]

iaeee

nossa você é bom mesmo eim, porquer sabe o tamanho do rotor que o thiagoiano nem mencionou e já acha pequeno só pra comentar, eixo levinho não é necessáriamente eixo pequeno. sei que esse não é o caso, mas alguns rotores grandes feitos de materiais nobres podem pesar menos que os rorores de uma t2

falou.

air na veia

[Flavio Cruz]

sobre o parafuso da valv. de alivio esta tudo tuchado.. isso eh um mero detalhe

[quarteto]

iaeee

nossa você é bom mesmo eim, porquer sabe o tamanho do rotor que o thiagoiano nem mencionou e já acha pequeno ? só pra comentar, eixo levinho não é necessáriamente eixo pequeno. sei que esse não é o caso, mas alguns rotores grandes feitos de materiais nobres podem pesar menos que os rorores de uma t2

falou.

air na veia

[snapback]515415[/snapback]

que tal uma .50x.63 c0om eixo e rotor levinhos…....tipo de apl mesmo???? fica leve pra config. atual e aguenta os 1,5 pretendidos no futuro.

e gasta uma vez só….......

abraço.

[snapback]514587[/snapback]

antes de postar coisas assim, leia o tópico todo, não o último post apenas…

[marcosan]

falhell

ficou 10 a instalação no seu carro da nova turbina

só tenho uma dúvida.

vi q vc ligou direto o escape na saida da turbina.

assim se vc bater o escape no chão o coletor e a turbina sofrem toda a pancada.

? isso mesmo é dá algum problema ficar sem a downpipe original do ts ?

na foto de cima do coletor tem a saida da válvula . . . pra onde vão os gases q

saem dali ?

onde vc compreou esta turbina ?

marcosan

[Flavio Cruz]

falhell

ficou 10 a instalação no seu carro da nova turbina

só tenho uma dúvida.

vi q vc ligou direto o escape na saida da turbina.

assim se vc bater o escape no chão o coletor e a turbina sofrem toda a pancada.

? isso mesmo é dá algum problema ficar sem a downpipe original do ts ?

na foto de cima do coletor tem a saida da válvula . . . pra onde vão os gases q

saem dali ?

onde vc compreou esta turbina ?

marcosan

[snapback]515702[/snapback]

deixa eu responder, se brincar tem mais digitais minha na mont?gem que da dele

a saida da turbona está montaca com uma luva , ou seja, um cano dentro do outro e unidos por molas , entao tem um paquena lexibilidade o conjunto…

a saida da valvula de alivio, ia inicialmente la pra baixo,perto da caixa de marchas (meu carro tb. ta assim e foi feito no mesmo escapeiro), ficava má staile quando acelerava... mais ai o farelo deu uma de tiuzao e mandou unir, se arrependeu

a turbina comprou do fluff, era uma .60/1.06bi original nos caminhoes mwm 4 cilindros, a ideia era montar assim (tava montada no ap1.9 do fluff) mais como nao dava tempo de fazer o coletor a tempo da etapa do pernamucado, optamos em catar uma carcaca mono gigante que tinha lá na retifica de turbonas (aperentemente eh = as .63 da vida...) embuxamos e tacamos ela no tempra... ficou caval?stico o carro...

agora, acabou akela historia de vc ver o ponteiro de pressao de turbo se maxar ao simples alizar no po, agora tem que tuchar o po para ela vir, quando vem, sai da frente

[marcosan]

fl?vio

a questão não é propriamente de flexibilidade.

se vc olhar no oginal vc ver? q aquele tubo em 90 graus (downpipe) recebe toda a porrada quando o escape pega no chão evitadno q o choque vê pra o coletor e para a turbina própriamente dita.

marcosan