Vou trocar meu corsa mpfi
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no meu corsa 1.0 mpfi segurava 4? e 5? direto onde inclusive cortei giro nesta última marcha numa descida enorme e com o carro pesado o que ajudou a embalar. nunca descarregou nada. se esse barulheira pos po embaixo não compromoter em nada sua durabilidade, vou ter isso como apenas característica de vhc
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o vhc do celta e do corsa são iguais..
já vi celta vhc com 180 mil km e com o motor zero ainda, pode comprar tranquilo. ainda mais que ele é flex agora, aproveita e anda com alcool que não terá problemas..
eu tenho um ano 2003, nunca tive problemas, ele é bem sensável a gasolina ruim, a manutenção não tem segredo, é igual a qualquer carro.
a unica diferença entre o motor do seu corsa e o vhc é basicamente a taxa de compressão. o motor é pratiamente o mesmo.
abraços
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sei lá, apesar das mês linguas, esse negócio de taxa decompressão alta hoje é uma tend?ncia - a vw tbm tá usando no gol 1.0. não considero isso como sendo um erro de projeto , muito pelo contrário, a eletrúnica embarcada permitiu a utilização de taxas até então consideradas absurdas .
qto ao celta, se te ajuda em alguma coisa, eu já tive um. não era vhc - a gm só foi lançar o vhc dois meses depois de eu ter comprado ele.
usei ele por dois anos. rodei uns 50.000km, mais ou menos. não troquei absolutamente nada além de óleo e filtros.
a única coisa anormal que tinha era que, se vc segurasse o giro alto por um certo tempo (tipo segurar de final em 4a. ou 5a.), ele escarregava tucho e batia barbaridade depois por uns 2~3 minutos, mas isso nunca comprometeu nada nele não.
eu até compraria outro, se precisasse.
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o erro de projeto não é a taxa de compressão alta.
o erro de projeto é o pistao de uma marca x ai, projetado pela gm e fabricado pela x.
tem motor vhc premiado que com 30 mkm começa a bater saia. as vzes, até quebra a saia, como ja vi um.
mas isso só aconteceu nos primeira gera?ao. foi resolvido nos mais recetes, de 2 anos pra ca. o flex é isento do problema, mas o motor continua extremamente ruidoso.
a unica coisa é que celta é descartável . carro bom pra vc rodar 1 ano e trocar por outro zero km, perdendo +- 2k por ano.
fora isso, tranquilo.
acho um carrinho mto bom, anda melhor que os 1.0 da concorrencia. só o cambio curto irrita um poco. acabamento melhorou nos mais novos, os plasticos sao de melhor qualidade e sai c/ contagiros. se vc tem mais de 1,80, cuidado. a posição de dirigir não é das melhores pra nego alto.
e a taxa do vhc é de quase 14:1 snme. o ea111 do gol 1.0 nao chega nem perto disso.
dica: o fiesta vai mudar. por isso, tem concessionaria vendendo o modelo atual 1.0 flex por 24,990 com ar, dh vidro e trava. se vc quer um carro pra trabalhar e vai ficar bastante com ele, negócio da china pra vc.
abraço.
martin
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minha mae tem m corsa classic (aquele do modelo antigo)vhc, olha ele faz um tec tec tec q nao sai de jeito nenhum. mas é bem baixinho, so gente chata igual eu q percebe.
mas tirando isso, até q o carrnho é bom
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do meu irmao tb tem um tec baixinho… o dele é 2004 gasolineiro...
qdo faz isso eu falo que é o motor pedindo pra gnt fzer um test drive ... rs
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martin, melhor você se informar direito. o gol 1.0 tá saindo com 13:0 de taxa desde o comeão de 2006. antes disso, aí sim, era 10,8:1.
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o gol ta com quase a mesma taxa do vhc mas num motor flex.
o vhc saiu com taxa la na casa do caralho mas rodava só com gasolina.
a gm foi pioneira na ideia de por na rua um motor pequeno com bastante taxa.
o vhc a gasolina chegou a ter 70 cv.
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o unico problema q ja vi no celta vhc do meu tio foi o fato de so poder usar gasolina aditivada, pq com gasolina normal sim bate pino.
mas os novos são flex então vai de alcool e seja feliz
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olha … vo te falar pelo celta vhc flex q peguei 6a feira alugado ... o carro tem 12 mil kms .. e esta inteirinho ... ontem precisei andar uns 14 km dentro da cidade no pau ... vim sabugando entre 4 a 5,5k rpm ... o carro descarregou tuxo e veio uma barulheira q meu deus ... foram uns 8 min de peh embaixo .. mas faão isso com o escort zetec e nao ouão nem sinal do tuxo querendo começar a descarregar
a primeira dele eh inutilizavel de tao curta ... a segunda eh longa pra arrancar e curta pra quando voce estica a primeira ... canta pneu em qlq arrancada ...
no mais o carro tem um otimo torque de baixa ... eh economico e para andar... ele eh o melhor 1.0 com ctz em desempenho ...
eu nao sei ... nao gostei mto ... achei ele meio durinho da suspensao dianteira(pula em buracos meio perto um do outro e estrada de terra) a suspensao traseira eh legal(sai de frente antes nas curvas do q de trazeira)
o interior desse que esta aki (2006 do fim do ano) faz uns barulhos nas duas portas ... um rangido ...
eu sou 10 vezes o corsa em termos de suspensao e acabamento ...
pelo interior e a susp eu iria de classic..akele sedan... apesar de achar feio ...
o celta parece ser beeeeeeeeeem descartavel ...
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pois?, mas então houve alguma mudança na estrutura do motor de 2 anos para c? ou nos flex que corrigisse este problema da batida de pino/saia em alguns da 1? geração????
tá procurando na net eu não to achando….....
alguém tem esta explicação????
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se você vai pegar 0km, e cuida bem do carro, não h? o pq de se incomodar não…
tanto que, se fosse um motor ruim, não estariam fabricando até hoje, né?
se fosse um motor ruim, não teria gente comprando... e como são vendidos esses celtas vhc
o que eu acho que você vai estranhar são as relações de marcha, mas, nada preocupante...
opinião: abrace a causa e seja feliz
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o meu antigo corsa mpfi, dodou 110mkm no pau puro…
descarregava tucho sim mais sobre a parte debaixo, recomendo sim
? o unico motor que eu tive que nao baixava óleo nem a pau...
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batida de pino em baixa é geralmente combustável fora de especificação… ou porque carbonizou...
descarregar tucho resolve mais facil... é preciso trocar o óleo... num lembro de cabeça, mas acho que o povo que tá usando 15 ou 10w em vez de 20w num tem esses problemas mesmo assando... mas tbm vai do tempo que troca o óleo... no meu celta (motor de montana) nunca descarrega tucho..só que eu uso alcool e troco filtro e óleo a cada 4k km no máximo...
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o erro de projeto não é a taxa de compressão alta.
o erro de projeto é o pistao de uma marca x ai, projetado pela gm e fabricado pela x.
tem motor vhc premiado que com 30 mkm começa a bater saia. as vzes, até quebra a saia, como ja vi um.
mas isso só aconteceu nos primeira gera?ao. foi resolvido nos mais recetes, de 2 anos pra ca. o flex é isento do problema, mas o motor continua extremamente ruidoso.
a unica coisa é que celta é descartável . carro bom pra vc rodar 1 ano e trocar por outro zero km, perdendo +- 2k por ano.
fora isso, tranquilo.
acho um carrinho mto bom, anda melhor que os 1.0 da concorrencia. só o cambio curto irrita um poco. acabamento melhorou nos mais novos, os plasticos sao de melhor qualidade e sai c/ contagiros. se vc tem mais de 1,80, cuidado. a posição de dirigir não é das melhores pra nego alto.
e a taxa do vhc é de quase 14:1 snme. o ea111 do gol 1.0 nao chega nem perto disso.
dica: o fiesta vai mudar. por isso, tem concessionaria vendendo o modelo atual 1.0 flex por 24,990 com ar, dh vidro e trava. se vc quer um carro pra trabalhar e vai ficar bastante com ele, negócio da china pra vc.
abraço.
martin
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a taxa do vhc é de 12,6:1
http://www.motorcar.com.br/materias/automo…anovo/links.htm
uma vez lá que era 12,9:1, mas acredito mais no link acima.
o meu antigo celta não era vhc e descarregava tucho fácil, comecei a usar o shell helix (aquele amarelo) e parou…
mas tinha que fazer a troca em uns 4k, pois era a essa quilometragem que voltava a descarregar tucho...
ele não era o vhc, mas tinha o mesmo problema.
um outro problema que o meu celta tinha era que o motor fervia depois de parado.
era eu mandar pal no carro, depois parar ele que a ventoinha demorava pra funcionar e o motor fervia.
de um amigo meu acontecia a mesma coisa.
agora tenho um classic vhc flex e não acontece isso.
manual fala pra trocar a cada 7.500, fiz a primeira troca nessa quilometragem e a própria concession?ria já recomendou a troca a cada 5.000 km.
a única gasolina que entrou nesse motor foi a da partida a frio.
sempre rodei com ele no alcool.
está fazendo uns 10km/l no alcool andando na cidade e na estrada.
média boa.
ahhh...
o cambio curto enche o saco mesmo.
a 120 por hora ele fica a uns 3500 - 4000 giros...
se fosse mais longo acho que o consumo seria menor...
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então o lance para evitar descarregamento dos tuchos nos vhc seriam óleos mais finos tipo : 5w40 ou 10w40 em vez dos 20w50 ????
esses óleos mais finos provavelmente percorrem o interior do motor mais rapidamente evitando perda de pressão de óleo nos tuchos???
como muito leigo que sou no assunto to raciocinando desta forma…...
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mas afinal qual é a final real do celta vhc flex frente aos outros 1.0 8v ???
do jeito que tão falando que é curto deve dá estorando ….150 km/h reais .............
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o do meu irmao nao tem tacometro… chega a quase 180 de velocimetro usando descidas e td q aparecer na frente... o gol 1000 g4 chega a quase isso tb ( flex, mas na gasolina ), esse tem tacometro e chega nisso com rpm no vermelho...