12.5:1 de taxa na gasosa podium
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taxa de compressão é algo diretamente ligado com o combustável é ser usado e com o comando tb. conforme já bem exemplificaram. mas sendo esse carro vtec (??) vc tem de cuidar com taxa alta demais, pois não se enquadra nesse exemplo do nosso amigo martin. ou melhor, se enquadra, mas tirando por base o comando pequeno .
não adianta fazer o carro rodar com mais taxa e acertar a curva de ignição para essa taxa , pois não é assim que se dá o melhor resultado. para obter o ideal, é preciso descobrir qual a taxa que vai permitir maior pressão sem grilar e fazer o acerto de ponto em cima dessa taxa. passar da conta na taxa e tentar cobrir o erro com menos ponto, vai te dar menos potência.
ab?
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só uma pergunta: pq usar gasolina podium se temos a disposição álcool, com todos os seus benefícios (preão inclusive)?
a grosso modo eu acho viável usar essa taxa mantendo a gasolina podium, acho até que o acerto se dar? mais facilmente do que usando alcool, que sempre exige mais empenho pra acertar.
ou ainda, faz como nos eua, adiciona 30% de gasolina ao tanque com alcool. assim pode aumentar a taxa sem se preocupar com a partida a frio.
boa sorte.
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só uma pergunta: pq usar gasolina podium se temos a disposição álcool, com todos os seus benefícios (preão inclusive)?
a grosso modo eu acho viável usar essa taxa mantendo a gasolina podium, acho até que o acerto se dar? mais facilmente do que usando alcool, que sempre exige mais empenho pra acertar.
ou ainda, faz como nos eua, adiciona 30% de gasolina ao tanque com alcool. assim pode aumentar a taxa sem se preocupar com a partida a frio.
boa sorte.
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gasolina + alcool etilico hidratado de posto? não sei c dah certo nao hem?
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ah, para álcool, no corsinha 1.0 dos pistões da foto, usei anéis cromados.
ab?
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se nao desse certo vc acha que existiria algum flex?
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funciona na boa… quando meu carro tava chipado no álcool e com comando e dava falta em alta eu colocava alguns litros de gasolina no tanque.
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10:1 e comando 250 graus resultam em 11:1 na pratica .
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10:1 e comando 302 graus resulta em 6:1 na pratica … inviavel
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12,5:1 e comando 250 resulta em 16:1 na pratica ... inviável
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12,5:1 e comando 302 resulta em 10:1 na pratica - ou seja, é o adequado.
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martin,
vc tem certeza disso? de onde vêm essas informações?
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não falei de modo afirmativo. mas dizem as mês liguas q ele não se misturam homogeneamente no tanque…
esse dias atras eu coloquei os dois num copo e nao misturou nao. teve q agitar bem... magino um motor acertadissimo pra alc 70% gas 30 %, pega uma parte com mais gasosa =
não sei... eu nao gosto e nao faria.
ps= motores flex pelo q dizem tem dispositivos pra identificar o teor da mistura de cada um e se ajustam instantaneamente.
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não falei de modo afirmativo. mas dizem as mês liguas q ele não se misturam homogeneamente no tanque…
esse dias atras eu coloquei os dois num copo e nao misturou nao. teve q agitar bem... magino um motor acertadissimo pra alc 70% gas 30 %, pega uma parte com mais gasosa =?
não sei... eu nao gosto e nao faria.
ps= motores flex pelo q dizem tem dispositivos pra identificar o teor da mistura de cada um e se ajustam instantaneamente.
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o álcool et?lico hidratado combustável padr?o, que tem ~7% de água em volume e ~4% em peso, mistura-se bem com a gasoolina brasileira, que apresenta (ou ao menos deveria) 25% em volume de álcool et?lico anidro (ou seja, sem água), em qualquer proporção.
tal fato possibilita a exist?ncia dos motores flexíveis em combustável, os quais não tám a capacidade de se ajustar instantaneamente …
se houver muita água na mistura, ocorre a separação das fases, nesse caso dá problema (bem menos para um flex).
abra
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martin,
vc tem certeza disso? de onde vêm essas informações?
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isso faz sentido, o funcionamento. mas depende de muitas vari?veis, como o tipo de medição dos graus do comando, o cabeçote, o tamanho das válvulas,essas coisas…
mas pra se entender, é valido né?
ab
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10:1 e comando 250 graus resultam em 11:1 na pratica .
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10:1 e comando 302 graus resulta em 6:1 na pratica … inviavel
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12,5:1 e comando 250 resulta em 16:1 na pratica ... inviável
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12,5:1 e comando 302 resulta em 10:1 na pratica - ou seja, é o adequado.
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não sei se estou desviando do assunto do tópico…..
mas nessa parte está falando sobre a rela?ao de comando x taxa......
eu to montando um zetec 2.0 16v, pistoes forjados...
cabeçote todo trabalhado inclusive com aumento de valvulas de admissao...
(as originais 32mm agora com 35mm) na admissao vou usar 4tbi s de 53mm cada
vai rodar com 13,2:1 de taxa com comando 310?
queria saber: usando essa taxa e com esse comando, qtos cv poderia adicionar de nitro?
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dá pra montar uma smulação no deskdyno. ali, se vc fizer td bem direitinho, pode ter uma boa idéia de qta pressão gera com diferentes perfis de comando e taxa de compressão.
o que o desk não diz, é nada sobre o formato das c?maras, o que influencia na grilação. ainda mais com pistões que não são do motor certo .
mas pressão, estima-se…
ab?
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não sabia dessa. fale mais sobre esse deskdyno. isso me interessa muito
abraço.
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não é mist?rio. a molykote oferece dois produtos, o anti-atrito para as laterais, e o produto para a cabeça dos pistões, que é mais complicado e precisa forno para completar o tratamento.
não sou bom de siglas, mas isso não é mist?rio tb…
e sendo moly , mos2, ele é superior ao teflon em ao menos um aspecto, pois possui afinidade com metais, o que o teflon não tem. assim, o tratamento dura mt mais.
ab?
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como é feita a aplicacao desse produto na lateral do pistao? é algo dificil, que so profissional com ferramentas profissionais fariam? ou da para fazer em casa sem grandes dificuldades?
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ah, para álcool, no corsinha 1.0 dos pistões da foto, usei anéis cromados.
ab?
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me diga
no alto de minha ignorancia, so sei que os aneis que tenho aqui, da marca nippon racing, sao: chrom-moly hastings rings
oque isso quer dizer? eheheh eles aguentam o alcool? ou teria que fazer algum tratamento neles?
muito obrigado a todos pelas infos
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pelo que estou vendo so tem esses produtos da molykote
http://www.lumobras.com.br/produtos/automo…y_molykote.html
no caso, para colocar na lateral do pistao seria o molykote pasta g ?
vale a pena, enquanto o motor esta amaciando usar o molykote a-2 no oleo?
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não sabia dessa. fale mais sobre esse deskdyno. isso me interessa muito
abraço.
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? um programinha simulador, desktop dyno. eu tenho no outro micro, mas td mundo tem… o schmutzcraft por exemplo, eu sei que tem... ele tem manual, explica td bem direitinho...
vc estima a potência conforme a preparação, e o sistema todo se baseia na pressão de c?mara e rpm.
não é uma coisa 100% confiável, mas se vc alimentar todos os dados, vc obt?m um resultado bem realista. ou ao menos assim foi com os exemplos que testei...
ab?
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pelo que estou vendo so tem esses produtos da molykote
http://www.lumobras.com.br/produtos/automo…y_molykote.html
no caso, para colocar na lateral do pistao seria o molykote pasta g ?
vale a pena, enquanto o motor esta amaciando usar o molykote a-2 no oleo?
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não… pasta g é pra montagem. e não se deve usar anti atrito no óleo e nem sint?tico no amaciamento...
ab?
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me diga
no alto de minha ignorancia, so sei que os aneis que tenho aqui, da marca nippon racing, sao: chrom-moly hastings rings
oque isso quer dizer? eheheh eles aguentam o alcool? ou teria que fazer algum tratamento neles?
muito obrigado a todos pelas infos
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o principal problema com o álcool, é a corrosão. hastings é uma marca, por isso não entendi o que vc disse…
anéis de cromo molibid?nio são bons, possuem inclusive vantagem sobre os anéis cromados.
não h? mt o que fazer nos anéis...
mas os seus são bons...
ab?
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como é feita a aplicacao desse produto na lateral do pistao? é algo dificil, que so profissional com ferramentas profissionais fariam? ou da para fazer em casa sem grandes dificuldades?
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o da lateral, é um spray, é fácil de aplicar. o da cabeça, é outro produto e tem de ser aplicado por um profissional.
ab?
