Duvidas com fueltech e ignicao plus do cm
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carol,
do pouco q conheão de dragster….......aprendá olhando tonhão mexendo nos 5 q ele dá manutenção.
v8 alumínio,bloco maci?o,2v p cilindro, comando no bloco ,rotação de troca de marchas 8800
a ignição é muito forte e alguns usam 2 velas p cilindro
a regulagem é feita trocando gicleaurs (8 ficam no cabeçote e 8 no blower) existe uma caixa gigante c uns 500 gicleaurs numerados em conjunto de 8 em 8
usam 1 pir?metro em cada cilindro/escapamento......se acusar quente colocam 1 gicleaur maior se frio ao contrário
existe uma telemetria q marca e grava a temp dos cilindros em cada puxada.
o motor usa 20 litros de óleo (refrigeração p oleo, ar + combustável)...........já vê algumas vezes de tão gordo, na troca de óleo sair uns 30 litros do motor.
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até ai td bem, mas vc tem certeza absoluta que depois da largada os motores não derreteram suas velas e estão funcionando por auto-combust?o? vc chegou a pesquisar a fundo sobre esse detalhe?
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estou lisongeado
meu primeiro post digno de uma postagem da carol (ainda que não tenha sido uma resposta pra mim)
rettore,
lendo o manual da fueltech racepro1fi diz claramente que da pra usar qualquer sistema de ignicao capacitivo (leia-se cm plus), basta que o fio de sinal que sai da fueltech va para a cmplus e dali para a bobina de sua escolha.
to beeeeeem tranquilo, mas, vou arriscar um puxao de orelha do cm.
agora vem a pergunta idiota, num motor ap 2.0 injetado alcool, qual o gap original das velas é (existiu este tipo de motor a alcool ?)
abracos
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snme é 0.7 mm
gaucho, é só testar a ignição. ela tem um bypass que da para fazer isso facilmente.
? uma ignição muito forte. se não fosse pelo cm iria vender bastante.
nas últimas 2x que eu tentei preparar um carro, eu comprei msd porque não queria lidar com o cm.
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pode comprar com o gustavo auad (guauad, acho que tem cadastro aqui no pp tb), que é muito gente boa
tentei pedir p meu carro…......mas 4 bobinas e girando até 8000/8500 não deu
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?, dai deve ficar meio carinho, pq aumenta com o numero de bobinas, e o giro…
mas se tiver grana pra investir acho que vale muito a pena
ainda acho que sai mais barato que as importadas...
até ai td bem, mas vc tem certeza absoluta que depois da largada os motores não derreteram suas velas e estão funcionando por auto-combust?o? vc chegou a pesquisar a fundo sobre esse detalhe?
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eu tb já li algo sobre os dragster top fuel usava velas só pra mater ligado até a puxada, pq dai derretia tudo e o negocio continuava queimando sozinho …
coisa de loco
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até ai td bem, mas vc tem certeza absoluta que depois da largada os motores não derreteram suas velas e estão funcionando por auto-combust?o? vc chegou a pesquisar a fundo sobre esse detalhe?
[snapback]671196[/snapback]
não…....as velas duram o final de semana inteiro........umas 8 puxadas c certeza sem trocar
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os dragsters que vcs falam sao diferentes nao?
pq pelo que conheão os que torram velas no meio da reta sao aqueles de 5000 a 8000hp. que viram 5 segundos no quarto de milha e que qualquer misfiring ejeta o cabeçote sem do.
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os nitrometano de 8000 hps não tem no brasil…...........esses são 1 motor p puxada
(cada puxada trocam todas as peças)...........os q correm aqui tem 3000 hp e no máximo trocam os casquilhos/bronzinas depois de uma etapa completa.
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ja com uma ignição mais forte, vc, após aumentar o gap das velas sente o motor mais arisco ao usar o acelerador, sente o carro mais esperto .
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exato, quando eu tava com a cm plus ligada o motor era bem arrisco, e olha q o gap tava original.
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ja com uma ignição mais forte, vc, após aumentar o gap das velas sente o motor mais arisco ao usar o acelerador, sente o carro mais esperto .
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exato, quando eu tava com a cm plus ligada o motor era bem arrisco, e olha q o gap tava original.
outro motivo de eu tirar ela é pq noa sei se o modulo ta comproblema, pq ele tava dando uns cortes, ai olhamos tudo, e melhorou quando coloquei o bypass do cm e voltei a ignição pro original, sem apmplificador.
e mais, parece q ela no padr?o, aguenta girar até 6.800rpm, acima disso ela falha e teria que pedir uma sob encomenda.
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exato, quando eu tava com a cm plus ligada o motor era bem arrisco, e olha q o gap tava original.
outro motivo de eu tirar ela é pq noa sei se o modulo ta comproblema, pq ele tava dando uns cortes, ai olhamos tudo, e melhorou quando coloquei o bypass do cm e voltei a ignição pro original, sem apmplificador.
e mais, parece q ela no padr?o, aguenta girar até 6.800rpm, acima disso ela falha e teria que pedir uma sob encomenda.
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fala zorlac,
acabei de mandar minha cmplus de volta pro cm.
mesmo problema que o seu.
a minha comecou a cortar entre 2700 ~ 3000 rpm.
testei a fiacao toda, pra ver se nao tinha nada errado, troquei velas, rotor, tampa do distribuidor e re-isolei os cabos.
testei tambem com gaps menores (tava em 1,3, testei com 1,0 e com o original 0,7), e continuava cortando.
botei o bypass ficou normal (fechando o gap, claro.)
pelo sedex, informa que eles receberam no sabado (19/01/08) a ignicao.
mas, como o cm entrou de ferias e so volta apos o carnaval, vou esperar um pouquinho ainda.
seu problema era nessa faixa de rotacao tb ?
diz ai .
abraco
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fala zorlac,
acabei de mandar minha cmplus de volta pro cm.
mesmo problema que o seu.
a minha comecou a cortar entre 2700 ~ 3000 rpm.
testei a fiacao toda, pra ver se nao tinha nada errado, troquei velas, rotor, tampa do distribuidor e re-isolei os cabos.
testei tambem com gaps menores (tava em 1,3, testei com 1,0 e com o original 0,7), e continuava cortando.
botei o bypass ficou normal (fechando o gap, claro.)
pelo sedex, informa que eles receberam no sabado (19/01/08) a ignicao.
mas, como o cm entrou de ferias e so volta apos o carnaval, vou esperar um pouquinho ainda.
seu problema era nessa faixa de rotacao tb ?
diz ai .
abraco
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conheão casos de pessoas ameadas de morte por reclamar de defeito do produto deles
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não tenho nada a reclamar nem dos produtos, nem do atendimento dele. o cezar sempre me atendeu muito bem, seja por e-mail, seja por telefone ou skype.
quanto é dúvida do gaucho eu tinha um vêdeo de uma frente de chama com vela fechada e depois com vela aberta aqui… a velocidade é muito maior com o gap aumentado. vou tentar ach?-lo, e se conseguir, postarei no tópico que você criou sobre o assunto.
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fala zorlac,
acabei de mandar minha cmplus de volta pro cm.
mesmo problema que o seu.
a minha comecou a cortar entre 2700 ~ 3000 rpm.
testei a fiacao toda, pra ver se nao tinha nada errado, troquei velas, rotor, tampa do distribuidor e re-isolei os cabos.
testei tambem com gaps menores (tava em 1,3, testei com 1,0 e com o original 0,7), e continuava cortando.
botei o bypass ficou normal (fechando o gap, claro.)
pelo sedex, informa que eles receberam no sabado (19/01/08) a ignicao.
mas, como o cm entrou de ferias e so volta apos o carnaval, vou esperar um pouquinho ainda.
seu problema era nessa faixa de rotacao tb ?
diz ai .
abraco
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exatamente isso
eu ate pensei que fossem os cabos, mas testamos os cabos (do wagner daqui) com uma msd 7 digital e funcionou perfeitamente, ai so restou descartar o modulo mesmo, e dito e feito, coloquei o plug e voltou a funcionar perfeitamente.
cara, quanto vc vai pagar pra arrumar ela?
foda viu, ela durou 1 ano e pouco
e pelo seu relado, agora tenho 100% de certeza que é modulo que bichou mesmo. -
exatamente isso
eu ate pensei que fossem os cabos, mas testamos os cabos (do wagner daqui) com uma msd 7 digital e funcionou perfeitamente, ai so restou descartar o modulo mesmo, e dito e feito, coloquei o plug e voltou a funcionar perfeitamente.
cara, quanto vc vai pagar pra arrumar ela?
foda viu, ela durou 1 ano e pouco
e pelo seu relado, agora tenho 100% de certeza que é modulo que bichou mesmo.[snapback]671398[/snapback]
fala zorlac,
ainda nao tenho orcamento nao.
como eu disse, o pessoal do cm recebeu minha cmplus no sabado agora (19/01/08), e como ele vai ficar fora ate o dia 05/02/08, entendo que so depois disso que vem a explicacao e a fatura.
foda que eu rodei pouco mais de 30 dias com ela (se tanto).
mas, vou esperar e ver o que o cm fala.
depois posto.
em tempo : não estou fazendo propaganda contra o cm.
acredito que qq produto possa dar problemas, novo ou usado, mas, eventualmente da.
abracos
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não tenho nada a reclamar nem dos produtos, nem do atendimento dele. o cezar sempre me atendeu muito bem, seja por e-mail, seja por telefone ou skype.
quanto é dúvida do gaucho eu tinha um vêdeo de uma frente de chama com vela fechada e depois com vela aberta aqui… a velocidade é muito maior com o gap aumentado. vou tentar ach?-lo, e se conseguir, postarei no tópico que você criou sobre o assunto.
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rettore,
eu nao estou reclamando do produto do cm. (sei que seu post nao foi para mim).
eu gosto do produto, e acho o cm peculiar .
mas, cada um tem um jeito.
abracos
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posta mesmo, pq ai vejo se rola de eu arrumar ela ou não, quem sabe eu arrumo e ja faão um upgrade pra ela aguentar mais giro e uso com a ft.
pq a sparkpro (acho q é esse o nome do amplificador da ft) ele aguenta até 18000rpm de acordo com o email q mandei pra eles, e ela tem as mesmas caracteristicas da msd 6al so q um pouco mais forte.
agora so resta esperar, fico no aguarado e acompanhando o topico
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posta mesmo, pq ai vejo se rola de eu arrumar ela ou não, quem sabe eu arrumo e ja faão um upgrade pra ela aguentar mais giro e uso com a ft.
pq a sparkpro (acho q é esse o nome do amplificador da ft) ele aguenta até 18000rpm de acordo com o email q mandei pra eles, e ela tem as mesmas caracteristicas da msd 6al so q um pouco mais forte.
agora so resta esperar, fico no aguarado e acompanhando o topico
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zorlac,
posto sim, sem problemas.
eu tambem andei vendo o amplificador da ft.
agora aguentar ate 18krpm nao quer dizer muito, pois tem que ter um grafico mostrando a potencia da centelha desde 1krpm ate la emcima.
em 18krpm deve ser beeeeeeeeem mais fraca (alias, o que consegue rodar nessa rotacao alem dos formula 1 e talvez algumas poucas motos ?)
o preco da sparkpro1 é interessante (r$200,00), mas, vou ler o manual pra ver se diz a potencia da centelha.
e quanto aos seus filtros é ja chegaram ?
abraco
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zorlac,
posto sim, sem problemas.
eu tambem andei vendo o amplificador da ft.
agora aguentar ate 18krpm nao quer dizer muito, pois tem que ter um grafico mostrando a potencia da centelha desde 1krpm ate la emcima.
em 18krpm deve ser beeeeeeeeem mais fraca (alias, o que consegue rodar nessa rotacao alem dos formula 1 e talvez algumas poucas motos ?)
o preco da sparkpro1 é interessante (r$200,00), mas, vou ler o manual pra ver se diz a potencia da centelha.
e quanto aos seus filtros é ja chegaram ?
abraco
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encomendei os filtros dia 28/12/07 e a previsão de mandarem eles era dia 02/01/08 hehehe mas a summit enrolou d++++++++++++++++++++++++++++++, ai mandei email brigando, pq todo dia eles adiavam a data, chegando a ser previsto pro dia 20/03/08 ai falei que tem uma pessoa lá nos eua e q ela vai embora em fevereiro e tal, ele despacharam sabado passado, essa semana chega na casa da minha amiga.
o duro foi o susto dela quando chegou o kit nitro
vai ter que vir via navio, ou seja so daqui uns 3 meses que verei a belezinha rsrsrsrs.quanto ao modulo da ft, realmente, 18000rpm é coisa pra dedeu, mas tem motos usando ft e essa ignição e aguentou, no site deles tem as infos.
de acordo com o norbert que me passou as infos pelo email, ela é uma msd 6al nacional e melhorada.
no caso eu iria colocar essa ignição pra fazer conjunto com a ft e não ter dor de cabeça, claro q nao irei girar tudo isso, mas uns 7.500 - 8000rpm eu pretendo.
o comando q vou usar é um 308?x296? 112.
minha ingição cm plus nunca deu interferencia, nem no meu som, e eu curti o barulhinho q ela faz hehehe. mas o foda mesmo é o tal isolamento dela, ninuem quis fazer uq manda no manual, e eu nao sei fazer, nessa parte sou um nenas total, ai achei um colega (amigo do gus da yokohama) q faria isso pra mim, pq ele usa numa cherokee v6, ai a desgrama do modulo começou a dar esses cortes
então de q adianta tb eu ter um modulo q solta raios se nao consigo aproveitar tudo, a nas chuvas, tempo umido, era foda, a faisca dava fuga mesmo e o carro falhava.então prefiro ficar com uma da ft mesmo, equivalente a msd 6al, pq ai nao preciso ficar colocando mangueiras, fitas etc…
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eu tb estou tendo problemas com ignição no meu gsi com fueltech… mas no meu caso não passo de 7.400 rpm... mas o meu original é bobina dupla já amplificada, se não resolver acho que terei que partir pra 4 bobinas de m.i com algum módulo.
alguem já passou por isso com bobina dupla amplificada original?
abraços.
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encomendei os filtros dia 28/12/07 e a previsão de mandarem eles era dia 02/01/08 hehehe mas a summit enrolou d++++++++++++++++++++++++++++++, ai mandei email brigando, pq todo dia eles adiavam a data, chegando a ser previsto pro dia 20/03/08 ai falei que tem uma pessoa lá nos eua e q ela vai embora em fevereiro e tal, ele despacharam sabado passado, essa semana chega na casa da minha amiga.
o duro foi o susto dela quando chegou o kit nitro
vai ter que vir via navio, ou seja so daqui uns 3 meses que verei a belezinha rsrsrsrs.quanto ao modulo da ft, realmente, 18000rpm é coisa pra dedeu, mas tem motos usando ft e essa ignição e aguentou, no site deles tem as infos.
de acordo com o norbert que me passou as infos pelo email, ela é uma msd 6al nacional e melhorada.
no caso eu iria colocar essa ignição pra fazer conjunto com a ft e não ter dor de cabeça, claro q nao irei girar tudo isso, mas uns 7.500 - 8000rpm eu pretendo.
o comando q vou usar é um 308?x296? 112.
minha ingição cm plus nunca deu interferencia, nem no meu som, e eu curti o barulhinho q ela faz hehehe. mas o foda mesmo é o tal isolamento dela, ninuem quis fazer uq manda no manual, e eu nao sei fazer, nessa parte sou um nenas total, ai achei um colega (amigo do gus da yokohama) q faria isso pra mim, pq ele usa numa cherokee v6, ai a desgrama do modulo começou a dar esses cortes
então de q adianta tb eu ter um modulo q solta raios se nao consigo aproveitar tudo, a nas chuvas, tempo umido, era foda, a faisca dava fuga mesmo e o carro falhava.então prefiro ficar com uma da ft mesmo, equivalente a msd 6al, pq ai nao preciso ficar colocando mangueiras, fitas etc…
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posso parar de babar no teclado é
serio, so coisa legal
o modulo do cm pra mim nunca deu interferencia mesmo nao.
cara, o isolamento da minha foi tranquilo.
usei cabos de alta pressão com parede de de 3mm (poderia ter usado mangueira de gas de cozinha, sem ser material trancado), e passei fita de autofusao no encontro das mangueiras com os cachimbos.
nunca deu fuga.
parava o carro na garagem, com tudo apagado, e acelerava o carro direto na borboleta, e nada de fuga.
estranho que deu pau de um dia para o outro, simples assim, sem dar nenhum aviso.
e eu rodando tiozinho-style no gnv, girando no maximo 3.5k ~ 4krpm…
ai ai... deu saudade do modulo.
mas, estou esperando, nem que seja pra consertar e vender.
mas, o sparkpro ta me dando uma coceira...
abracao
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eu tb estou tendo problemas com ignição no meu gsi com fueltech… mas no meu caso não passo de 7.400 rpm... mas o meu original é bobina dupla já amplificada, se não resolver acho que terei que partir pra 4 bobinas de m.i com algum módulo.
alguem já passou por isso com bobina dupla amplificada original?
abraços.
[snapback]671533[/snapback]
fala rs2,
pelo que entendi a tua ignicao toda é original (2 bobinas amplificadas ne ?)
nao seria interessante colocar 2 bobinas normais (sem amplificacao) e uma spark pro 2 ?
abraco.