Fueltech
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fala avila,
eu vi o teu gts no enrique qdo eu tive la.
lindo ele e pela quantidade de mangueiras saindo do tanque…. hmmm... delicia.
como eu disse, meu problema se da somente em marcha lenta (ml), pois andando, é um tesao, mesmo sendo carro com cambio automatico (curto por sinal).
kiko,
entao vc ja testou colocando o rele auxiliar da forma que falei ?
beleza entao
pq se consegue estabilizar a voltagem para os farois, imagino eu, que estabilizaria tambem para a ft.
vou conversar isso com o preparador.
abraco para todos os amigos
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atualmente uso uns 5 reles auxiliar no meu carro. geralmente o sinal do pos ignição fica sobrecarregado por acionar varios equipamentos. com o rele, a tensão q o alternador mandar na marcha lenta, vai ser o mesmo q vai pra ft, com isso é pra acabar seu problema.
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alguem aki q usa fueltech coseguiu regular o motor a ponto do mesmo chegar ao consumo de uns 6 km/h???
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kiko qd usava maxxy meu carro fazia 6 a 7 km/l andando de boa, com a ft ainda não esta regulada pois ainda estou amaciando o motor, mais acredito ficar a mesma coisa, uso bicos de s10 original na bancada de baixa.
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atualmente uso uns 5 reles auxiliar no meu carro. geralmente o sinal do pos ignição fica sobrecarregado por acionar varios equipamentos. com o rele, a tensão q o alternador mandar na marcha lenta, vai ser o mesmo q vai pra ft, com isso é pra acabar seu problema.
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excelente
eu tinha imaginado isso ontem, mas tinha duvidas da eficacia.
vamos botar pra quebrar entao.
abraco
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meu carro na cidade usando ft nunca fez menos de 5 km/l. na média faz entre 5 e 6 km/l. na estrada passa dos 8 km/l.
mas usando um comando 296, a regulagem dela está longe de ser igual a um carro original. como uso uma polia pequena no vira, na marcha lenta a tensão fica abaixo dos 12v (a 1500 rpm vai para 13,6v), e usando a correção de injeção por tensão o motor trabalha redondo.
quando usava a digipulse full com um comando rs 441t o funcionamento era quase original, só rateava um pouco quando frio. e era mais econômico também.
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ate onde eu lembo, nao tenho certeza, mas a ft tem um positivo e um negativo direto da bateria pra medir a tensao…
meu carro, na cidade, faz 4,5km/l com pressurizadas exporadicas... na estrada, pisando um pouco, faz 7km/l
meu alternador carrega com tudo desligado, 14,4v, o farol rouba 0,4v+/-, limpador de parabrisas, 0,1v ventuinha, +/- 0,2v porem, acho que a ventuinha rouba mais corrente do que tensao...
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?
cl?ber,
já andou em algum ap de rua regulado pelo ednilson…......kit b?sico c 1 kg ?
duvido a ft ficar tão liso qto original ....... e duvido c o mesmo kit b?sico andar + e ficar + econômico
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entao ga?cho, qdo falei que mi nao vai, é pq qdo se monta um kit sório e com pressão a mi não dá conta, kit basico até 1kg vai ok sim.
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fala cleber,
a lenta dele pelo mostrador da ft fica oscilando entre 850 ~ 920.
pra mim ta baixa, mas, ainda nao tive tempo (sim, tempo), pra ver isso com o preparador.
eu pretendo regular o carro depois com tudo ligado (ar, farol baixo e milha) pra ft aceitar tudo na porrada mesmo.
pq com tudo desligado ficou legalzinho, as vezes que da uma bobeira e ela se treme toda.
abraco
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guilherme, pode parecer feio mas lá na steel todos carros de ft usa-se cerca de 1050~1100rpm de lenta, provavelmente para não ter problema com baixa voltagem.
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entao ga?cho, qdo falei que mi nao vai, é pq qdo se monta um kit sório e com pressão a mi não dá conta, kit basico até 1kg vai ok sim.
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se vai bem até 1 bar, por que não iria a mais?
eu acho legal comparar por performance, e nao por pressão… já vi carro com 1 bar com mais de 300 cv e carro com 1 bar com 200... entao, depende muito
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se vai bem até 1 bar, por que não iria a mais?
as injeções originais de carros aspirados não controlam rpm x pressão de turbo nem tps x pressão t (a ft faz isso)
se usar turbinas pequenas fica bem na injeção original….....mas se usar turbinas gigantes nas primeiras marchas ficará uma merda (muito gordo)
normalmente a cada marcha a turbina aumenta a pressão
se regular numa única marcha, fica excelente a ie original c turbina gigante
foda q usamos as 5 -
se vai bem até 1 bar, por que não iria a mais?
eu acho legal comparar por performance, e nao por pressão…? já vi carro com 1 bar com mais de 300 cv e carro com 1 bar com 200...? entao, depende muito
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passa seu carro ou qquer mi turbo no dynojet se vier 300hp na roda lá com 1kg de press eu pago o dina ok?
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se vai bem até 1 bar, por que não iria a mais?
eu acho legal comparar por performance, e nao por pressão… já vi carro com 1 bar com mais de 300 cv e carro com 1 bar com 200... entao, depende muito
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concordo, depende do dinamometro.
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guilherme, pode parecer feio mas lá na steel todos carros de ft usa-se cerca de 1050~1100rpm de lenta, provavelmente para não ter problema com baixa voltagem.
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fala cleber
eu ontem a noite fiquei futucando a ft.
alterei o acionamento do atuador de lenta para entrar em 800 rpm, antes so entrava qdo caia pra 700.
agora minha lenta fica entre 950 ~ 1050.
ainda vou testar hoje a noite com tudo ligado pra ver como fica.
e, fiz uma pequena alteracao que nao tem nada a ver com isso, que foi corrigir o valor do angulo da janela do distribuidor, que estava como 72? (ap mi), mas, como meu carro era le-jet, o angulo é de 60?.
na pratica, com essa alteracao do angulo do distribuidor, o que eu deveria sentir no carro ???
abraco
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as injeções originais de carros aspirados não controlam rpm x pressão de turbo nem tps x pressão t (a ft faz isso)
se usar turbinas pequenas fica bem na injeção original….....mas se usar turbinas gigantes nas primeiras marchas ficará uma merda (muito gordo)
normalmente a cada marcha a turbina aumenta a pressão
se regular numa única marcha, fica excelente a ie original c turbina gigante
foda q usamos as 5 [snapback]674745[/snapback]
eu tava com uma .50/.84 (ou 1.00 pelo tamanho…) com 56/58mm (rotor/eixo), e ficava do mesmo jeito que com a minha antiga .50/.63 mono com eixo apl 49mm / rotor 46mm
tudo na 1avb
passa seu carro ou qquer mi turbo no dynojet se vier 300hp na roda lá com 1kg de press eu pago o dina ok?
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meu carro não tem 300 cv… é 1.8 mi std, com 1 bar
mais o cezar comentou esses dias no forum sobre um ap 2.0 8v com 920gramas de pressao que deu 328 hp
só vou confirmar se é roda
concordo, depende do dinamometro.
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também
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passa qquer mi turbo no dynojet se vier 300hp na roda lá com 1kg de press eu pago o dina ok?
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o 2.0 16v tb é mi e passa fácil de 300 cvs c 1 kg….........já vê e andei nuns 3
realmente, se for qq ap 8v c tudo original de fábrica é ru?m de chegar
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o 2.0 16v tb é mi e passa fácil de 300 cvs c 1 kg….........já vê e andei nuns 3
realmente, se for qq ap 8v c tudo original de fábrica é ru?m de chegar
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gaucho participo la do forum do cm,la tem carro com 1 bico mono extra que ja ta milesimos de seg do campeão do rio de janeiro vc que é dai pode confirma,ta ganhando tudo, motor original kit padaria e 800 gr de turbo(quebrador de cambio de tanto torque),tem omega la que quebra diferencial, cambio,volante do motor quase ja matou o dono de tanto que quebra os perifericos menos o motor rsrsrsrs,carros com fueltech nem chegam perto da potencia com meg e um biquinho mono,la os kras são tudo fodão e ensinam a montar um carro forte com a metade dos gastos de q um carro com essas parafenalias todas,carros com 1 kg de turbo ficam entre 250 a 300 cv com consumo quase sem alteração.
ps: não to fazendo propaganda de ninguém até porque não ganho pra isso,mais quem quise é só da uma conferida no forum pra tira suas duvidas.
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escrever qq um sabe jefferson…
pq esses carros tão fortes não aparecem em competições???
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gaucho ,carros com fueltech nem chegam perto da potencia com meg e um biquinho mono,la os kras são tudo fod?o
não existe m?gica.
pegue 2 aps originais de fábrica iguais e instale o mesmo kit nos 2.
se forem regulados da mesma maneira darão a potência igual, não interessa se tem meg, bico extra, fueltech, haltech etc
regulagem pra potência máxima é lambda 0,84 a 0,86 e o ponto no máximo antes de bater pino
acertar a regulagem de combustável é fácil…........ander no limite de ponto q é difácil