Temperatura da admissão x turbo x pressão…
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bom pessoal como nao consegui editar a mensagem, informo apenas que as colunas estao desalinhadas
..entao é algo como…
tempo .... rpm ... temp agua....temp admissao....ponto ...tempo...sonda esquerda...sonda direita
isso é um log do vag.com num motor 2.7 biturbo ( os turbos sao pequenos...a valvula incorporada é maior que saida do escape do turbo
aceleracao em terceira e quarta marcha. algo como de 60 a 200
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queria muito montar o meu golf na gasolina
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? bem o que o presa falou, o ar aquece devido ao aumento de pressão e principalmente aquece dentro do compressor devido ao atrito.
por isso que a turbina tem que ser escolhida de acordo com a faixa de pressão fluxo que o mapa recomenda. um compressor nas dimensões erradas rouba muita potência da turbina (freia a turbina aumentando back) e aquece muito o ar.
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? bem o que o presa falou, o ar aquece devido ao aumento de pressão e principalmente aquece dentro do compressor devido ao atrito.
por isso que a turbina tem que ser escolhida de acordo com a faixa de pressão fluxo que o mapa recomenda. um compressor nas dimensões erradas rouba muita potência da turbina (freia a turbina aumentando back) e aquece muito o ar.
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para ser sincero é mais uma questão da modelagem do compressor.
n?s estamos comparando um produto da vida real (com rugosidade, folgas, dimensões não otimas) contra o limite te?rico que é a compressão adiab?tica.
ps. mesmo que existisse um compressor com 100% de efici?ncia ele iria esquentar o ar ao comprimir em xxoc durante a compressão
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claro que esquenta… já viram um compressor tipo scroll?
nao tem atrito e aquece o ar do mesmo jeito...
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queria muito montar o meu golf na gasolina
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monte
zero nada depressão, nada de ponto, intercooler e gasolia podium… além de muita f?, meu filho.
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queria muito montar o meu golf na gasolina
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monte
zero nada depressão, nada de ponto, intercooler e gasolia podium… além de muita f?, meu filho.
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vejo como problema a taxa do seu motor…
ps: eu ando de gasolina comun.
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f?bio, quando falei de atrito me refiro ao atrito do ar com o ar na turbina, devido a velocidade alt?ssima do compressor as linhas de fluxo do ar tem diferenças de velocidade altas o que gera aquecimento no ar quando passa pelo compressor alem do aquecimento devido a compressão.
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claro mas eu digo que comprimir o ar ele aquece de qualquer geito. quando for no borracheiro e ele tirar a valvula para esvaziar o pneu, toque nela pra ver como ela fica gelada.
comprimir o ar ele expulsa energia ( calor ). descomprimir ele absorve energia.
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vejo como problema a taxa do seu motor…
ps: eu ando de gasolina comun.
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sem falar na junta de aco q ja tenho, e reza a lenda eleva um pouco a taxa ainda
0,5 + intercooler + chip original ficaria feliz da vida
mas como nao rola, vou esperar ver se sai a casa, se nao sair vamos ver q planos terei
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sem falar na junta de aco q ja tenho, e reza a lenda eleva um pouco a taxa ainda
0,5 + intercooler + chip original ficaria feliz da vida
mas como nao rola, vou esperar ver se sai a casa, se nao sair vamos ver q planos terei
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aqui no rio a multi turbo regulou alguns vtis c turbo a gasolina (unichip)
andei num deles e ficou excelente…...correu até no td e não apurinhou nada.
0,5 e deu 260 cvs.......motor todo original
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entao poderia até tentar, mas teria q ja fazer um chip tirando ponto da curva todinha?
vale lembrar q na gasolina qnd dava uns esticoes tipo de 2? entrando nos 6k dava pra notar o sensor de detonacao jogando o ponto pra baixo, era nitido o barulho…..
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entao poderia até tentar, mas teria q ja fazer um chip tirando ponto da curva todinha?
vale lembrar q na gasolina qnd dava uns esticoes tipo de 2? entrando nos 6k dava pra notar o sensor de detonacao jogando o ponto pra baixo, era nitido o barulho…..
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barulho do que ?
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acredito q da pre-detonacao, batida de pino
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acredito q da pre-detonacao, batida de pino
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estranho… eu tive um golf igual ao seu, desde zero até os 45mil km... gasolina comum sempre, raramente usava aditivada e sempre girava o conta giros do avesso, nunca grilou nem nada disso.
será que teu carro não tá extremamente carbonizado ?
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pode ter toda certeza do mundo….
o meu é akele q a dona nem oleo colocava.....
ja ta escalado pra desmontar o cabecote e dar um tapa na descarbonizacao e limpeza dos dutos de lubrificacao mesmo, alem da troca dos rententores de valvula....a junta de aco ja esta comigo, e esse é meu medo agora pq ja levantei q a taxa fica maior ainda com junta de aco.....
precisa ver pq ando no alcool agora, e raramente ando em alto giro entao nao sei se tem ajudado em algo na limpeza......
qnd era na gasolina sempre andava de v-power e sempre tinha uma boa media entre 9,5~10km/l cheguei a fazer 13km/l na cidade andando q nem tiozinho......