Ap de 826 cv na autopower ????
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monstrinho esse gol heim, e com direito a mta tração…
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naum é a toa que vira 11s em curitiba… e também que vire muita final na pista
adoro motores outros motores… gm, ford e varios outros....
mais naum adianta… aqui no brasil naum tem pro apzinho... pode falar o que for.. mais ninguem derrubou o apzinho velho de guerra
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fato … mesmo sendo um projeto antigo vai muito além dos limites originais... os 8v chegando nos 700 - 750cv e o 16v do jamanta agora nos 826 ... algo em torno de 5 vezes a potência original e quase na maioria dos casos sem usar c?rter seco, e c/ bloco original...
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naum é a toa que vira 11s em curitiba… e também que vire muita final na pista
fato ... mesmo sendo um projeto antigo vai muito além dos limites originais... os 8v chegando nos 700 - 750cv e o 16v do jamanta agora nos 826 ... algo em torno de 5 vezes a potência original e quase na maioria dos casos sem usar c?rter seco, e c/ bloco original...
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daki a pouco entra alguem aki falando que o 16v nao é ap
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o q da o nome ao motor eh o dono
mas na minha opnião, o nome so vale c for bloco completo + cabeçote completo.
mudou alguma coisa ja eh como dizem por ai frankestein …
ai vai da cabeça de cada um, e pronto...
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cada fabrica faz de um jeito, mas basicamente o nome é por familia que entre outras coisas dispoem de:
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mesma dist?ncia entre o centro dos cilindros
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mesma altura do deck
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mesmo tamanho de bielas (mas é discutável)
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algumas peças intercambi?veis tipo bomba de óleo e coisa e tal.
eu não considero o motor do gti um ap (na verdade o certo seria ea827) porque ele tá mais pra ea113 que usa bielas longas… só que a vw brasil faz uma baita confusão na nomenclatura já que aqui é quase tudo chamado de ap heheheh (inclusive ap200016v)
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engraçado essa discussão… pra mim o jetta é um apzão 5 cilindros... mesmo curso e medidas + 1 cilindro hehehehe inclusive vi um com o escape aberto o barulho é bonit?o
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os 8v chegando nos 700 - 750cv e o 16v do jamanta agora nos 826 … algo em torno de 5 vezes a potência original e quase na maioria dos casos sem usar c?rter seco, e c/ bloco original…
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mais de 600 cv é rarissimo quem fica mto tempo sem quebrar bloco…
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eu sei que parece loucura o que vou escrever…
mas nao seria viavel moldar chumbo no bloco todo ??
com isso ganharia resistencia e peso pra tração ...
ja vi em um desses programas que os caras moldam o chumbo no ma?arico e espatula....
ps: nao precisa xingar foi só uma brincadeira (mas com fundo de verdade)
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eu sei que parece loucura o que vou escrever…
mas nao seria viavel moldar chumbo no bloco todo ??
com isso ganharia resistencia e peso pra tração ...
ja vi em um desses programas que os caras moldam o chumbo no ma?arico e espatula....
ps: nao precisa xingar foi só uma brincadeira (mas com fundo de verdade)
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acho que chumbo é meio mole pra dar alguma resist?ncia não
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eu sei que parece loucura o que vou escrever…
mas nao seria viavel moldar chumbo no bloco todo ??
com isso ganharia resistencia e peso pra tração ...
ja vi em um desses programas que os caras moldam o chumbo no ma?arico e espatula....
ps: nao precisa xingar foi só uma brincadeira (mas com fundo de verdade)
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um engenheiro formado poderia explicar melhor pq nao da certo, mas é o mesmo principio de vc colar duas superficies e depois esticar uma delas. é a forma mais facil de fazer a cola se romper.
o que fazem mto em 4cc, alem do block guard amarrando os mancais do vira e as vezes até mancais adicionais, é usar prisioneiros compridos, que travam ( ) o cabeçote nos mancais do vira.
só que se vc olhar um bloco de ap , vai notar que isso é completamente inviável.
alem dos mancais de baixo nao ficaram totalmente alinhados com os prisionerios do cabeçote, o prisioneiro teria que sair do bloco e entrar novamente pra chegar embaixo
nao fosse por isso, ja teria 2.0 16v batendo 1200++ cv com tranquilidade por aqui
preparador brasileiro é bastante criativo pra mexer em 4 cilindros
só que ai, pela logica, o fusivel vai pra outro setor… nao raxa mais o bloco, só que as paredes entre os cilindros quebrariam. quem ja viu aberto sabe que é fina pra kct nos 2.0, nos 2.1 entao nem se fala. pra 800 cv o bloco raxa antes ,mas nao fosse por isso, provavemente seriam essas paredes.
abraço,
martin
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um engenheiro formado poderia explicar melhor pq nao da certo, mas é o mesmo principio de vc colar duas superficies e depois esticar uma delas. é a forma mais facil de fazer a cola se romper.
o que fazem mto em 4cc, alem do block guard amarrando os mancais do vira e as vezes até mancais adicionais, é usar prisioneiros compridos, que travam ( ) o cabeçote nos mancais do vira.
só que se vc olhar um bloco de ap , vai notar que isso é completamente inviável.
alem dos mancais de baixo nao ficaram totalmente alinhados com os prisionerios do cabeçote, o prisioneiro teria que sair do bloco e entrar novamente pra chegar embaixo
nao fosse por isso, ja teria 2.0 16v batendo 1200++ cv com tranquilidade por aqui
preparador brasileiro é bastante criativo pra mexer em 4 cilindros
só que ai, pela logica, o fusivel vai pra outro setor… nao raxa mais o bloco, só que as paredes entre os cilindros quebrariam. quem ja viu aberto sabe que é fina pra kct nos 2.0, nos 2.1 entao nem se fala. pra 800 cv o bloco raxa antes ,mas nao fosse por isso, provavemente seriam essas paredes.
abraço,
martin
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deixa eu ver se entendi martin, pelo que vc me disse a mistura nao se torna homogenea , causaria assim um efeito de elasticidade no chumbo ???
mas faz sentido aquilo que vc disse a respeito de consertar aqui e estragar ali
lembra daquele 4c do topico dos 4000 cv, eu vi o programa inteiro dele na tv e a parede dele deve ter uns 3 dedos de espessura….e nao tem aqueles dutos laterais, da uma impressao de ser maci?o.....
ninguem no brasil forja bloco ap (por exemplo) sem ser a fabrica original, poderiam forjar blocos mais robustos...
seriam homologados ????
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http://www.youtube.com/watch?v=zw3hit-0q2c
eu lembro de terem comentado no hot que era uma r1… pela frente da moto, parece ser msm... atentem p/ o fato de que se o gol tomou benga, foi por pouco...
obs : o vêdeo foi realizado na pista do mineiro, aqui em cps msm okz é nada de ra..cha.
quanto a saveiro amarela, quem conhece o cabeção disse que moeu o vira, o bloco não quebrou, mas que tá montando tudo de novo
abraços
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quanto a saveiro amarela não sobrou nada, quebrou o bloco no meio … se der tempo, vou tirar umas fotos e posto aqui depois .... quebrou até o volante para ter uma ideia ....
mas agora vem mais .... bloco de golf, biela bme de aluminio ......
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deixa eu ver se entendi martin, pelo que vc me disse a mistura nao se torna homogenea , causaria assim um efeito de elasticidade no chumbo ???
mas faz sentido aquilo que vc disse a respeito de consertar aqui e estragar ali
lembra daquele 4c do topico dos 4000 cv, eu vi o programa inteiro dele na tv e a parede dele deve ter uns 3 dedos de espessura….e nao tem aqueles dutos laterais, da uma impressao de ser maci?o.....
ninguem no brasil forja bloco ap (por exemplo) sem ser a fabrica original, poderiam forjar blocos mais robustos...
seriam homologados ????
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ouvi falar , dizendo novamente ouvi falar , que a powertech estava com uma encomenda para um especialista argentino, de um bloco ap maci?o, mais largo e sem galerias de agua …. agora só é verdade mesmo não sei ... dizem que era para aquele dragster light 4cil ( bala de prata ) que eu mesmo, vi quebrar 2 blocos no meio .....
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ouvi falar , dizendo novamente ouvi falar , que a powertech estava com uma encomenda para um especialista argentino, de um bloco ap maci?o, mais largo e sem galerias de agua …. agora só é verdade mesmo não sei ... dizem que era para aquele dragster light 4cil ( bala de prata ) que eu mesmo, vi quebrar 2 blocos no meio .....
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entao…
esse tipo de bloco que to falando...macião e sem dutos
ai da pra jogar 5 kg de pressao numa 1.50 (hehehehe) que nao quebra
