Motorização em chevette?
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algo até 270º de duração com até 7,5 de levante (nos f2 isso ja é um levante razoavel) vai dar uma acordada legal no motor e ainda poderá ser utilizado no projeto turbo.
um leve retrabalho de cabeçote é sempre bem vindo.
abraço
amigão eu hj to um motor de chevette 1.7 turbo com 0.8kg de pressão, qdo eu piso forte ele faz 5 - 6 km/l, isso com 150 - 160 km/h, ou seja num é uma velocidade alta, eu com um motor desse no alcool e um comando com uma graduação maior, ele vai consumir parecido com meu chevette e andar muito mais?
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se for procurar comando, ja monte o turbo, comando de turbo é bom no turbo, comando de aspirado é bom no aspirado….o trabalho de um é em um tipo de valvula o outro nas outras......vc quer pra turbo, trabalhe fortemente nas de escap, so nao eskeca de um trato nas de admissao
eu pretendo colocar um turbo só que mais pra frente um pouco, primeiro que colocar oi moto com um up grade nele, e dpois coloco um turbo e forjo, antes tenho que preparar tudo pro turbo, freio, suspenção caixa de marcha e diferencial ai qdo tiver com isso tudo pronto boto o kit mortandela. acho que esse kit vai sair la pro ano que vem
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se vai montar turbo, vai de 16v, rende absurdamente mais a ponto de compensar a maior manutneção, foge do 8v com 127 e 140cv porque são flex com taxa alta (11,2) e impedem que vc use mais pressão do que uns 0,7bar a menos que troque os pistões pela versão gasolina (9,2 ou 9,6).
eu iria além, compra um 2.2 16v de vectra, tem 138cv (apenas 2 a mais que o 2.0) porém um caminhão de torque em baixa e ainda rende mais turbinado porque é um motor subaproveitado originalmente. e de quebra custa igual ou até menos que um 2.0 16v por ter sido fabricado amis tempo
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galera muito obrigado mesmo pelas dicas.
o motor agente (nois do forum), vai decidi juntos, ai ja levo a ideia pronta pra um preparador… e ele que se vire.
detalhe moro numa cidade de 7mil habitantes e o unico preparador que conheço está a uns 450km dki, e ele quem turbinou e acertou meu chevette se alguem de voce conhecer mais algum no recife, fortaleza, natal, caruaru, entre outras no nordeste.
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algo até 270º de duração com até 7,5 de levante (nos f2 isso ja é um levante razoavel) vai dar uma acordada legal no motor e ainda poderá ser utilizado no projeto turbo.
um leve retrabalho de cabeçote é sempre bem vindo.
abraço
amigão eu hj to um motor de chevette 1.7 turbo com 0.8kg de pressão, qdo eu piso forte ele faz 5 - 6 km/l, isso com 150 - 160 km/h, ou seja num é uma velocidade alta, eu com um motor desse no alcool e um comando com uma graduação maior, ele vai consumir parecido com meu chevette e andar muito mais?
enio, isso vai depender da montagem/acerto do seu motor, quanto ele rende, injetado/carburado, escalonamento das marchas… tudo isso influencia no consumo/desempenho. um gm f2 8v com comando leve/alcool/taxa do flex/bom acerto deve render um pouco menos que o seu 1.7t e ter um consumo melhor. no 16v e a mesma preparação vai ter quase a mesma potência do seu 1.7t, mais potência que o 8v ainda com bom consumo(melhor que o 1.7t). quando for turbinas a mudança, como ja foi citata, é a troca dos pistões para baixar a taxa.
se vai montar turbo, vai de 16v, rende absurdamente mais a ponto de compensar a maior manutneção, foge do 8v com 127 e 140cv porque são flex com taxa alta (11,2) e impedem que vc use mais pressão do que uns 0,7bar a menos que troque os pistões pela versão gasolina (9,2 ou 9,6).
eu iria além, compra um 2.2 16v de vectra, tem 138cv (apenas 2 a mais que o 2.0) porém um caminhão de torque em baixa e ainda rende mais turbinado porque é um motor subaproveitado originalmente. e de quebra custa igual ou até menos que um 2.0 16v por ter sido fabricado amis tempo
tbm sou a favor do melhor rendimento, em um 16v vc consegue mais potência com menor pressão, o 16v é um motor muito amarrado de fabrica, com o mesmo nivel de preparação ele vai sempre render mais que o 8v alem de ter um limite muito acima do 8v.
de qualquer maneira, um bom acerto/montagem é essencial pro sucesso do projeto, ter um bom preparador por traz disso é o primeiro passo, pois de nada adianta ter um blueprint ótimo mas ninguem com competência para executa-lo. vc vai gastar fortunas e não vai ter um carro bem acertado/montado, rendendo menos, bebendo mais e até quebrando mais, o acerto/montagem é a alma de toda preparação.
abraço e boa sorte.
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se vai montar turbo, vai de 16v, rende absurdamente mais a ponto de compensar a maior manutneção, foge do 8v com 127 e 140cv porque são flex com taxa alta (11,2) e impedem que vc use mais pressão do que uns 0,7bar a menos que troque os pistões pela versão gasolina (9,2 ou 9,6).
eu iria além, compra um 2.2 16v de vectra, tem 138cv (apenas 2 a mais que o 2.0) porém um caminhão de torque em baixa e ainda rende mais turbinado porque é um motor subaproveitado originalmente. e de quebra custa igual ou até menos que um 2.0 16v por ter sido fabricado amis tempo
desculpa desvirtuar o topico do amigo.
overspeed preciso dos seus contatos, tenho um cliente pra vc….
abracao
wagner luis
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vai de 16v. só nessa joça de lizarb que 16v é caro.
pra começar, um cabeçote 16v as vezes tem muito mais fluxo que um 8v preparado e é como o pessoal já disse, original já é mais potente e eficiente.
sobre ser mais frouxo em baixa, o gm 2.2 passou a essa cilindrada justamente pra aumentar o torque.
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que bom galera que a discussão esta indo no rumo que eu esperava qual o melhor custo beneficio.
desde já obrigado a todos que estão colaborando.
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galera vamo opinar nessa troca que tô fazendo com meu preparador
minha parte
motor 1.7 (retificado ha 45 dias)
turbo garret 48
pressurização spa
carburador 2e + bomba 3bar
kit adptação gm
comando de valvula jpf racing (graduação 270º x 125º lob center 7,4mm levante)?
4000dinheiros
parte do preparador
motor 2.0 8v gm f2
kit de injeção
kit sobre alimentação
taxado pro alcool
galera esse comando jpf racing presta e as medidas será que da certo?
qual a melhor taxa pro alcool?
o que voces axam no geral?
desde já grato e desculpe o bombardeio de perguntas
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galera eu fiz uma pergunta em outra pagina, dki do forum e surjiu uma nova ideia…
pegar um motor 2.0 8v carburado, posso pegar um motor desses novos (sem ser com comando roletado) e colocar um distribuidor pra carburador?
da pra usar a minha turbina garret 4.8?
fica mais facil e num precisa pagar a preparador..
ai noi faz aki juntos.
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onde regulo a pressão do turbo?
olha as ftos do turbo no coletor
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onde regulo a pressão do turbo?
olha as ftos do turbo no coletor
será que ela fica presta para meu projeto?
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galera dei uma garimpada ver se achava um motorzim terminei axando esses dois
gm 2.2 ohc 8v
ta pelado de tudo só tem o coletor de admissão fora isso só o motor msm e sem nota
gm vhce 8v
o cara disse que é de uma montana mais num sei naum 1.8 flex.
tbm tá pelado e sem nota
galera esse negocio de colocar um motor sem nota eu num sei naum viu… axo que naum vai rolar..
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vai no 2.2 sem pensar meia vez. ele é do omega, se tiver o cambio então… perfeito pro chevette.
motor, pra legalizar, só com nota.
abraço
tô vendo aki se desenrrolo um bloco com nota pra montar se naum vou ter que ir atraz de dudu em jampa msm
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vhc é só 1.0, não?
tbm pensei isso, só que o cara falou que é 1.8 num sei naum.
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eu iria de 2.2 16v, que nem falaram. só não invente de tirar as árvores de balanceamento por conta de espaço que o motor vai embora rapidinho
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vendo as fotos, vhce é 1.0 apenas. o 1.8 só saiu econoflex vermelho . e, arruma outro motor, pois esse 2.2 pode muito bem ser roubado.
