Saveiro turbo da venom
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eu to na mesma só q ao contrario…
ai, um pvzão desperdi?ado no turbo... aki um ps desperdi?ado no aspro...
eu topo uma troca. se quiser é só a gente combinar… vc é de onde?
abraços e to no aguardo... esse pv pra aspirado eh neurotico hehehehe o giro sobe mais rapido que moto euhueheuheu
eu quero um ps pq naum tem condicao meu carro pede marcha mais longa... coitado...
uheueh
vamo ver ai... quem sabe
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os tuchos do focus são sólidos originalmente?
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sim, os zetec do focus tampa preta 2.0 e 1.8 (meu caso) são solidos.
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eu topo uma troca. se quiser é só a gente combinar… vc é de onde?
abraços e to no aguardo... esse pv pra aspirado eh neurotico hehehehe o giro sobe mais rapido que moto euhueheuheu
eu quero um ps pq naum tem condicao meu carro pede marcha mais longa... coitado...
uheueh
vamo ver ai... quem sabe
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com certeza, turbo tem q ter relação longa…aspro pv fica bom, mas da 200 de final
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o evandro c num sabe brincar né? tenha dá, 97 em primeira? nem a segunda do meu carro chega nisso.
[snapback]319809[/snapback]
a primeira é tão longa que tenho que sair dosando embreagem e acelerador, se não o carro não sai. o duro é a segunda (1.50) colocada na veia …lixa os pneus 18 até 160km/h...
só para completar, a primeira e segunda eu levo até 8500, a terceira e quarta até 7300 (terceira @ 211km/h)(quarta @ 256km/h)...a quinta só levei a 287km/h porque o caro apresentou um problema aerodinamico (pressão negativa) que tive que abortar a passagem...mas já está arrumado. quando colocar o novo motor mais potente (antes do cambio curto) vou testar novamente ...e vai ficar ainda mais divertido, o negócio vai virar mais de 9500 e com pelo menos 150 cavalos a mais.
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nuuuuuuuussssssaaaaaa
morri …
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a primeira é tão longa que tenho que sair dosando embreagem e acelerador, se não o carro não sai. o duro é a segunda (1.50) colocada na veia …lixa os pneus 18 até 160km/h...
só para completar, a primeira e segunda eu levo até 8500, a terceira e quarta até 7300 (terceira @ 211km/h)(quarta @ 256km/h)...a quinta só levei a 287km/h porque o caro apresentou um problema aerodinamico (pressão negativa) que tive que abortar a passagem...mas já está arrumado. quando colocar o novo motor mais potente (antes do cambio curto) vou testar novamente ...e vai ficar ainda mais divertido, o negócio vai virar mais de 9500 e com pelo menos 150 cavalos a mais.
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bolei….......
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tem q por aerofolio da r-tech mesmo, nada de coisa muito bizarra, mas o suficiente pra segurar o carro no chao, e akelas asinhas na frente tb….ajuda bastante....se puder colocar extrator de ar no parachoque traseiro tb.....
focus eu acho um carro bonito....bem agressivo
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a primeira é tão longa que tenho que sair dosando embreagem e acelerador, se não o carro não sai. o duro é a segunda (1.50) colocada na veia …lixa os pneus 18 até 160km/h...
só para completar, a primeira e segunda eu levo até 8500, a terceira e quarta até 7300 (terceira @ 211km/h)(quarta @ 256km/h)...a quinta só levei a 287km/h porque o caro apresentou um problema aerodinamico (pressão negativa) que tive que abortar a passagem...mas já está arrumado. quando colocar o novo motor mais potente (antes do cambio curto) vou testar novamente ...e vai ficar ainda mais divertido, o negócio vai virar mais de 9500 e com pelo menos 150 cavalos a mais.
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eu aqui pensando em colocar 300cv s no meu carro, e vc que já tinha 500 e poucos cavalos vai colocar mais 150cv
mesmo assim parabéns pelo focus…pena a oficina ser tão longe da minha casa, senão iria conhecer de perto
abraços
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tem q por aerofolio da r-tech mesmo, nada de coisa muito bizarra, mas o suficiente pra segurar o carro no chao, e akelas asinhas na frente tb….ajuda bastante....se puder colocar extrator de ar no parachoque traseiro tb.....
focus eu acho um carro bonito....bem agressivo
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estamos fazendo um minusculo e discreto rabo de pato na tampa traseira para evitar o aerof?lio, particularmente não gosto deste acessório. também providenciamos o extrator e algumas modificações no assoalho…mês que vem o negocio esta pronto e vou ver o que d
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hehehe só toma cuidado para não decolar com o focus…
qto a saveiro, num tem nem o que comentar...
parabéns...
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só toma cuidado pra nao pegar um guarda mother fucker q encanar com o carro, baixo, etc…ainda mais se tiver correndo
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bom galera, terminei um outro trabalho na venom, desta vez uma saveiro 2001 de rua, feita para um cliente do interior de são paulo.
motor: ap 1.8
pistoes: powertech
anéis: cofap
bielas: powertech
vira: original
cabeçote: venom stage 1 (100 cfm@10 ) - golf
comando: crower special order
molas: crane
coletor de escape: venom 4x1, inox.
turbo: master power .70 x .70, configuração venom
vólvulas de al?vio: beep turbo / venom 48mm
vólvula de prioridade: venom (sem barulho)
ignição e injeção: fueltech
intercooler: venom - pico maximo de temperatura 67?
tubos do sistema de escapamento: inox, 3 , soldado com tig
tubos da pressurização: 2,5
coletor de admissão: venom, aluminio.
borboleta: venom - 56 mm
sistema de oxido nitroso: powertech (25 cavalos)
oficina: venom
projeto: evandro lima
potência testada em dinamometro s/ nitro @ 1 bar: 336 cavalos (roda)
potência testada em dinamometro s/ nitro @ 1,9 bar: 457 cavalos (roda) 6000 rpm
amanha estarei indo ao dina para testar o sistema de nitro (25 cavalos), a noite passo para vocês toda a curva de potencia e torque.
abraços
evandro lima
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parabéns, mais um belo trabalho. para mostrar que não é só socar pressão para atingir alta potência. agora sem bajulação: por que uma .70x.70 e não .50x.70 que é mais comum, conte pra nés o segredo?
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marcha lenta em 950 rpm? usou qual comando evandro? quantos 113? de lobe center ele tem? =p
[snapback]320906[/snapback]
ta ligado né ka
…112 de lobe center. -
parabéns, mais um belo trabalho. para mostrar que não é só socar pressão para atingir alta potência. agora sem bajulação: por que uma .70x.70 e não .50x.70 que é mais comum, conte pra nés o segredo?
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obrigado
a escolha foi por vêrios fatores, mas o principal o controle da pressão e temperatura no coletor de escapamento de acordo com o projeto da preparação, o turbo ficou excelente, bem progressivo e com respostas rápidas acima de 2800 rpm.
