Bi-turbo
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vc concorda que so temos pressao caso a turbina alimente toda a vazao do motor?
? facil um compressor .50std pressurisar 3paus de turbo num 1.6, ou entao uns 1.5k esquentando menos o ar do que se fosse uma .42std
agora, pegue um sei lá, 2.0 16v girador e veja se esse mesmo compressor vai conseguir demandar 2.5k a sei lá, 7000 rpm, e caso sim, se ele ja nao ta elevando a temp do ar a niveis estratosf?ricos e se não, entrando em overspeed… ja 2 compressores
agora, eles em série du mesmo tamanho, ai me enkuka
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tb não entendá o que você quis dizer…
pelo que eu entendá desse sistema do cara...
a diferença pros outros bi-turbos na mesma linha é q nesse..
a primeira turbina (q recebe os gazes pelo coletor de escape do motor) é maior que a segunda turbina q recebe os gases vindos da parte fria da primeira turbina..
entao o coletor de escape soh manda ar pra primeira turbina...
entao a segunda turbina estaria recebendo o ar na mesma temperatura q o motor receberia caso tivesse somente uma turbina...
pelo q lá do texto ficou assim...
turbina 1 (maior)
parte quente ligada no coletor de escape do motor
parte fria ligada na parte quente da segunda
turbina 2 (menor)
parte quente ligada na parte fria da turbina 1
parte fria pressurisa o bura....
a primeira turbina possui dimensões mais reduziadas e tem sua parte quente ligada escapamento da segunda turbina. a parte fria da primeira turbina pressuriza o carburador. já a segunda turbina tem seu caracol quente ligado ao coletor de escape do motor, e o caracol frio pressuriza a primeira turbina.
ao meu ver…
a segunda turbina (menor) q pressurisa o bura entraria em overspeed bem mais rapido e amarraria o carro...
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detalhe q o texto fala da ligacao das turbinas de uma maneira…
porem na foto..
a primeira turbina pressurisa a boca da segunda...
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segue o diagrama de um turbo sequencial:
não quer dizer que a foto postada acima segue esse esquema.
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toh de cara com esse eskema…
queria ver um coletor de escape e uma pressurizacao nesse eskema...
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mas em rotação alta as 2 estarão funcionando com pressão?
a 1? abre primeiro (menor) com 0,5 de pressão
a 2? abre por segundo (maior) e a 1? continua aberta? com 0,6 de pressão.
1,1kg
isso naum seria como se colocasse um booster?
to confundindo mais ainda
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parece ser o mesmo eskema do gol…
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esse aí utiliza 3 cilindros p/ cada turbina e no final a saida dos 2 compressores se unem em 1 só.
? o comum mas não tem nada a ver com o esquema sequencial.
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e naum tem como fazer com 2 cilindrosó ou teria q ser 2 turbinas bem pequenas p/ funcionar?
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- quando queremos diminuito o lag, montou uma tirnina menor e uma maior com uma especie de wast-gate no escape desviando de uma para a outra…
ja tinha falado de como era esse esquema de bi-turbo do diagrama…
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ja tinha falado de como era esse esquema de bi-turbo do diagrama…
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nao entendih a parte de limite de compressor q vc colocou…
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nao entendih a parte de limite de compressor q vc colocou…
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poxa, o que seria tão dificil de entender?
um compressor .42std alimenta a vida toda um motor 2.0 16v com 0.8 de pressao…
alimenta com 2k de pressao? nao ou vai dininuir a eficiencia (entrando em over speed) ou vai quebrar... isso é limite não acha?
agora se vc faz o esquema bi-turbo, com um compressor tendo a obrigação de alimentar apenas 2 cilindros, vc nao concorda que o compressor vai ter que girar bem menos para fazer tal feito?
o projeto aki de natal, que foi abandonado puramente por motivo financeiros, iria se fazer um omega 3.0 6c bi turbo com duas k16, lembra do losk aki que alimenta o seu 1.3 16v com uma dessasó um suposto 1.5 8v pra cada k16 seria uma boa não?
(o farelo estao vendendo elas nos classificados)agora pensamos:
vamos colocar um compressor .70 (nao std) com rotor sei lá, 70mm (
) vai alimentar? vai mais vai ter lag grande...ai que entra o bi-sequencial, mantense uma turbina prim?ria pequena, que encha logo, quando seu compressor estiver proximo do limite, os gases do escape são desviado para a parte quente da segunda turbina (com compressor maior) e essa eh que tem a tarefa de alimentar em alta...
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nao sei nao esse sistema…
se o turbo 1 é menor q o 2, entao, quando 2 entrar la em cima, o 1 vai estrangular o 2 né
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nao, ele passa direto
a admissao é uma especie de paralelo note que tem uma valvula que isola primeiramente a pressurizacao somente para o turbo menor
e o escape é desviado… abrindo uma borboleta... veja no esquema...
