Coletores para carros turbo
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equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
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equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
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agora me explique como vc faria essa separa?ao de tubos, em um coletor feito em série ???
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agora me explique como vc faria essa separa?ao de tubos, em um coletor feito em série ???
[snapback]268534[/snapback]
basta olhar pro famigerado coletor da apr…
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basta olhar pro famigerado coletor da apr…
[snapback]268543[/snapback]
briga do outro topico, pq tem solda nao é bom, ali nas fotos a unica foto q da pra ver o coletor de verdade, nao da pra ver ele inteiro. posso estar 110% errado, mas no fim daquele coletor, onde se prende a turbina, h? uma solda.
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? um coletor fundido… não tem solda...
mas uma boa solda é bastante resistente... algo não deixa de ser bom por ser soldado... apenas coletores fundidos são mais dur?veis...
ab?
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equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
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explica melhor dutos separados …..........
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explica melhor dutos separados …..........
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dutos individuais com fluxo independente e direcionamento adjacente.
todos os cilindros tem seu duto próprio e todos os dutos apontam na mesma direção.
abraço
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dutos individuais com fluxo independente e direcionamento adjacente.
todos os cilindros tem seu duto próprio e todos os dutos apontam na mesma direção.
abraço
[snapback]268613[/snapback]
e esta config. seria apenas mono-fluxo?
não importaria se tivesse dutos com comprimentos diferentes ???????????
qual as vantagens sobre um tubular bi-pulsativo?
abraço…
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e esta config. seria apenas mono-fluxo?
não importaria se tivesse dutos com comprimentos diferentes ???????????
qual as vantagens sobre um tubular bi-pulsativo?
abraço…
[snapback]268627[/snapback]
importa pouco. sobre um tubular, tem a vantagem da durabilidade. sobre o sistema pulsativo, apenas a vantagem de poder ser apliado em carros com bancadas de cilindros opostas ou número ?mpar de cilindros.
ab?
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
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quem será que usa isso??
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
quem será que usa isso??
[snapback]268649[/snapback]
a questão ?:
qual a vantagem disso???
se vc usar um rotor grande em uma carca?a quente pequena, não iria diminuir o fluxo, por reduzir ainda mais o espaço interno da carca?a ???
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
a questão ?:
qual a vantagem disso???
se vc usar um rotor grande em uma carca?a quente pequena, não iria diminuir o fluxo, por reduzir ainda mais o espaço interno da carca?a ???
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não… se vc usa rotor grande, dá mais espaço dentro da carca?a para passar o gas...
ab
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ah…......
a proposito:
como faz pra juntar quotes diferentes???
tipo como tentei fazer acima e não consegui....heheheee...
[snapback]268683[/snapback]
aperta o botão quote de todas as msg e depois vai la em baixo em addreply, não funciona no fast reply.
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agora lascou…......
explica ai vicente
[snapback]268702[/snapback]
fácil… para colocar o rotor maior, vc precisa uma carca?a com uma parte usinada maior. atravṍs desse espaço maior, passa mais escape
ab?
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como assim ?? equalização melhora o fluxo e faz a turbina encher mais rápido, nao?
[snapback]268672[/snapback]
a equalização, o comprimento dos prim?rios, o comprimento total do escape, são todos muito importantes em motores aspirados, principalmente os que trabalham em alta rpm. nesses casos, os pulsos se tornam mais importantes e fazer um escape bem afinado permite sintonizar o refluxo dos pulsos com as válvulas fechadas em uma determinada rpm. o fluxo dos gases tb pode ter sua velocidade otimizada, gerando um efeito aspirador no cilindro, melhorando a lavagem dos gases e permitindo um maior enchimento no próximo ciclo.
em um motor turbo, as din?micas são diferentes e o motor turbo sempre trabalha com contrapressão. o pulse tuning tb não tem muito efeito até onde eu sei, talvez em função dos dutos de escape do coletor serem curtos demais…
o fato é que o resultado disso, é que se vc tiver os dutos separados, de modo que o escape de um duto não atrapalhe o fluxo do escape do outro cilindro, você já tem um bom coletor.
abração