Monza turbo - montado
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acho que achei o problema do carro vejam … eu não um forista de outro forum que deu a descrição exata do problema do carro quando está com 1.3 kg ...
vejam ...
_mendes
pelo que entendi seu motor é um gm 2.0 8vó tucho hidraúlico?
depois que o carro falha de alta o que acontece com a marcha lenta:
ela volta ao normal logo ou
embaralha um pouco e depois de alguns segundos ele alisa?
se a resposta for sim para todas as perguntas, provavelmente seu problema vai estar nas cargas de mola do cabeçote.
somando a pressão do óleo dentro do tucho hidráulico ( forçando as valvulas )com a pressão de turbo alta aplicada na tulipa das válvulas, as molas não conseguem fechar as valvulas e aí o motor falha de alta
o caminho mais correto é instalar molas novas com tuchos mecânicos
abraço e boa sorte …
glock
mendes ...
sim o motor é um gm 2.0 8v.
depois que o carro falha em alta o carro embaralha alguns segundos e depois ele alisa ... exatamente isso ... não adainta inclusive dar e tirar pé quando se esta andando ... tem que se esperar um pouco até ele alisar ...
já me falaram sobre isso de as molas não estarem conseguindo fechar as vavulas ...
você saberia me informar que molas colocar no cabeçote, as originais novas ou tem outra indicação, molas de outro motor, etc ...
tuchos mecanicos a proheads está fabricando pluginplay para o cabeçote 8v. só que é um pouco salgado o preço ...
se alguem tiver informações sobre molas e tuchos para 8v e folgas nos balancis eu agradeço,
monza hatch 2.0 turbo_
é exatamente o que acontece com o carro a falhadeira não limpa facilmente, se falahar e parar o carro contuna falhando em baixa até limpar …
agora o quefazer ...
tuchos mecanicos e molas mais fortes ?
tuchos eu sei onde achar os 8 ( plug in play no cabeçote ) por uma bagatela de r$ 400,00 ... se alguém souber de uma fonte mais barata eu agradeço muito ...
molas alguém tem alguma informação de que mola da usar, se da para usar mola dupla ou alguma coisa do tipo ?
nos aps usavam molas de fiat por dentro não era isso é de que fiat ?
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pois é o problema é esse gm é complicado poucos mechem …
bem o valor dos tuchos mecanicos baixaram ... estão r$ 330,00 ...
as molas tem que ter o mesmo tamanho das originais e ser mair duras que as originais, ou uma mola interna do mesmo tamanho das originais ...
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bem conversei com um cara por e-mail que tem um monza de arrancada no sul … com duas 45 ...
molas:
da para usar por dentro da mola original do molas molas de ap tucho hidraulico ... ficando assim com molas duplas ...
tuchos:
vai ser o proheads, abaixaram o preço e está r$ 330,00 ...
bom ...
agora e só ter dinheiro para comprar essas merdas e disposição apra sacar fora a porra do cabeçote para eu meter mais molas ...
tenho que descobrir agora a folga ....
bem com esse porra ai em cima acabam as quebras de balancim e flutuações de valvulas carros com essa configuração giram 8.000 rpm ...
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**existe alguma foto deste motor? podia rolar um up-date na primeira página relatando o que já ocorreu e foi resolvido e o que está ocorrendo e ainda não foi resolvido.
confesso que sempre fui curioso em ver fotos do monza turbo, pois já tive um vectra turbo mas me desanima ler 457 posts.**
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o cabeçote não foi retificado? isso de flutuar não é normal. qtos e qtos gm turbo rodam numa boa sem ter q passar p/ tuchos mecânicos…
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sim cabeçote fora retificado sim …
as molas do cabeçote são de 1987.
essa gravitação pode ser o conjunto de alguns pontos :
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excesso de pressão de óleo nos tuchos ...
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molas frcas
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pressão de turbo em cima da tulipa
giro eu nem congito que 5.500 rpm não é giro para flutuar valvula ...
mais carol ...
é exatamente a descrição que o mendes falou ...
quando dá a falha e para o carro em lenta ainda falha ... depois de um tempo volta ao normal ... a parada é muito estranha ...
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veja, se o cabeçote foi retificado direito, nada disso (de flutuar valvulas) estaria acontecendo.
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a parte q gerencia as valvulas, inclusive o comando. como vc ja trocou o comando, restam os tuchos e adjacências.
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hoje fui regular o carro com o gaucho ….
e pasmem a merda da falhadeira era o carro batendo pino .... só que ecoava na descarga ...
depois de alguns km de estrada ... e o carro liso ... baixamos a pressão apra 0,7 e ele falou gira 7.500 rpm nessa porra e veja se vai falhar ...
giramos 7.500 de 1, 2 , 3 quarta não seu ... pelo transito ....
carro liso ... fraco mais liso ...
enquanto não arrumar alguém bom de distriubuidor ou alguma coisa que regule somente o meu ponto ... o carro vai ficar assim ...
me deem dicams de aparelhos que regulam somente o ponto do carro por favor ...
agrader muito o gaucho ...
alem de regular o carro com lambda achou o problema que ia merdar uma dor de cabeça dos infernos ...
e olha que até preparador já andou no carro e não conseguiu identificar o problema ...
não sei qual vai ser o tempo do carrom na arrancada pois ele está muito mais fraco ... mais gira com facilidade agora os 7.000 rpm ...
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está travado o distribuidor em 20º
mexe vc mesmo entao,, e facil, se for igual dos outros carros e so ir mexendo nos batentes do avanco…
o seu ta travado, ou seja, os batentes tao totalmente fechados, abre eles um pouco, coloca o motor no ponto, sei la, uns 17° de inicial e faz a leitura com a lampada o quanto ta avancando em alta, se vc tiver uma leitura que te agrade, acho que uns 24° o monzao deve aguentar, beleza, e so apertar tudinho e ir pro abraco, senao, tira o distribuidor e reajusta denovo, ate ficar do jeito que vc quer
o mais dificil vc ja fez, que foi montar o carro todo, agora falta pouco....
abracos
wagner luis
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cara o caro bate muito pino com 20º de final … ( já que está travado o ponto não se modifica )
você quer que eu coloque 24 º de final ????
o loco, com 20° ja ta batendo?? entao tem coisa errada ai, seu motor ta taxadao??
eu ja usei 24° na minha antiga brasilia a ar turbo e nao grilava nada…
entao nem adianta vc mexer no seu distribuidor pq se o motor nao ta aguentando os 20°, ou vc solta os batentes e regula ele com 12° de inicial e deixa avancando ate 18°....
