Monza turbo - montado
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cara o caro bate muito pino com 20º de final … ( já que está travado o ponto não se modifica )
você quer que eu coloque 24 º de final ????
o loco, com 20° ja ta batendo?? entao tem coisa errada ai, seu motor ta taxadao??
eu ja usei 24° na minha antiga brasilia a ar turbo e nao grilava nada…
entao nem adianta vc mexer no seu distribuidor pq se o motor nao ta aguentando os 20°, ou vc solta os batentes e regula ele com 12° de inicial e deixa avancando ate 18°....
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está travado o distribuidor em 20º
esse negócio de travar achei muito ruím
teu carro depois de quente (a compreessão fica + alta) e até a bateria fica fraca ( não tem força de girar o motor.)
acho q as mexidas q vc deu no cabeçote/câmara, deixaram algumas farpas/pontas/paredes finas e c isso aquele ponto fica + quente causando pré detonação.
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o chato … rs ... se vc ler no hcc, dei mérito aos comentários do tipo ... sobre o cabeçote ...
pode falar eu te disse, eu te disse .... chatão dos infernos ...
mesmo assim estou ressabiado ... pois quando acontecia a falha com 1.3 kg quando parava o carro e continuava a falha por um tempo até limpar ...
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mesmo assim estou ressabiado … pois quando acontecia a falha com 1.3 kg quando parava o carro e continuava a falha por um tempo até limpar ...
temperatura altíssima (1,3 kg de turbo c mistura magra) + 20 graus de ponto…................bate pino na lenta até esfriar.
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verdade …
bem ...
vou andar com a configuração que colocamos até ter saco de tirar o cabeçote para usinar aqueles bicos das camaras de combustão ...
trabalheira infernal porque vou ter que cubicar tudo de novo e a taxa de compressão vai ir masi para baixo ainda ... que se dane metemos mais pressão nessa porra ...
quando o serviço estiver feito ( pontas comidas ) falo de novo contigo gaucho, para regularmos novamente ...
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q pontas são essas?
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quando usinei as camaras de combustão apra abixar a taxaq de compressão …
fiz duas concavidades cada uma direcionada para sua valvula ...
com isso se formou uma protuberancia para dar forma a camra de combutão, esse protuberancia ficou fina ... e deve estar gerando um ponto quente dentro da camara de combustão ...
quando tiver saco, tiro fora oc abeçote e usino as desgramadas e cubico tuuuudddoooo de novo ...
por hora ando com 0,7 mesmo ....
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tive que andar com 0,7 de pressão … ai não falha nada e o carro gira bem os 7.000 rpm ...
primeira passada foi com 1,3 e já apresentou a falhadeira .... sem titubiar diminui a pressão para 0,7 e lá foi o carro liso em todas as passadas, na ultima aumentei a pressão e tentei girar menos trocando em 5.000 rpm porém não consegui e extroplei no giro e lá veio a falhadeira ...
segunda-feira o carro já estava com o motor demontado os tai bicos já foram usinados e acho que hoje fecho esse motor e o carro ronca novamente ...
vamos ver se vem os 1,3 kg girando os 7.000 rpm sem falhas ....
se vier quero ver quem é que vai ganhar desse carro na desafio aqui do rj ...
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os problemas do monza são de cuba transbordando ….
o carro agora está com motor completamente desmontado, as folga dos aneis estavam muito grande 0,60 de folga e estava perdendo muita compressão, até que não veio mais pressão de turbo ...
vou montar agora com aneis para pistão de 87 com as pontas retrabalhadas para usar folga de 0,25 e ai sim ter mais compressão ...
acredito que o carro ficará beeemmmmm melhor ... vamos ver ...
