Coletores para carros turbo
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
quem será que usa isso??
[snapback]268649[/snapback]
a questão ?:
qual a vantagem disso???
se vc usar um rotor grande em uma carca?a quente pequena, não iria diminuir o fluxo, por reduzir ainda mais o espaço interno da carca?a ???
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
a questão ?:
qual a vantagem disso???
se vc usar um rotor grande em uma carca?a quente pequena, não iria diminuir o fluxo, por reduzir ainda mais o espaço interno da carca?a ???
[snapback]268682[/snapback]
não… se vc usa rotor grande, dá mais espaço dentro da carca?a para passar o gas...
ab
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ah…......
a proposito:
como faz pra juntar quotes diferentes???
tipo como tentei fazer acima e não consegui....heheheee...
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aperta o botão quote de todas as msg e depois vai la em baixo em addreply, não funciona no fast reply.
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agora lascou…......
explica ai vicente
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fácil… para colocar o rotor maior, vc precisa uma carca?a com uma parte usinada maior. atravṍs desse espaço maior, passa mais escape
ab?
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como assim ?? equalização melhora o fluxo e faz a turbina encher mais rápido, nao?
[snapback]268672[/snapback]
a equalização, o comprimento dos prim?rios, o comprimento total do escape, são todos muito importantes em motores aspirados, principalmente os que trabalham em alta rpm. nesses casos, os pulsos se tornam mais importantes e fazer um escape bem afinado permite sintonizar o refluxo dos pulsos com as válvulas fechadas em uma determinada rpm. o fluxo dos gases tb pode ter sua velocidade otimizada, gerando um efeito aspirador no cilindro, melhorando a lavagem dos gases e permitindo um maior enchimento no próximo ciclo.
em um motor turbo, as din?micas são diferentes e o motor turbo sempre trabalha com contrapressão. o pulse tuning tb não tem muito efeito até onde eu sei, talvez em função dos dutos de escape do coletor serem curtos demais…
o fato é que o resultado disso, é que se vc tiver os dutos separados, de modo que o escape de um duto não atrapalhe o fluxo do escape do outro cilindro, você já tem um bom coletor.
abração
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fácil… para colocar o rotor maior, vc precisa uma carca?a com uma parte usinada maior. atravṍs desse espaço maior, passa mais escape
ab?
[snapback]268772[/snapback]
mas… mas... não entendi
por exemplo as apl 240 e 525, q o rotor quente muda de 49.5 pra 52.... supondo uma carca?a quente .48...
? a msm carca?a q recebe esses 2 rotores, ou tem q mudar a carca?a pra mudar o rotor??
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mas… mas... não entendi
por exemplo as apl 240 e 525, q o rotor quente muda de 49.5 pra 52.... supondo uma carca?a quente .48...
? a msm carca?a q recebe esses 2 rotores, ou tem q mudar a carca?a pra mudar o rotor??
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tem que mudar a carca?a
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mas tem gente que trabalha a própria carca?a e usa rotores maiores
[snapback]268786[/snapback]
pode ser feito tb.
ab?
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não… se vc usa rotor grande, dá mais espaço dentro da carca?a para passar o gas...
ab?
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exato. em carros que se tem problemas de espaço f?sico pra uma carca?a maior, ou onde o dono ja tem um turbo e precisa de algo maior. ai se escolhe onde se vai aumentar.
ajuste fino.
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tem que mudar a carca?a
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mas eu não estava falando disso, pois se colocar um rotor maior, claro que vai ter que colocar uma carca?a maior para manter a mesma relação de a/r .48
mas tem gente que trabalha a própria carca?a e usa rotores maiores
[snapback]268786[/snapback]
ahhhhhhhhhh…........nesse caso, como é que eu vou ter espaço maior???
se eu tirar um cavalo da sala e botar um elefante, vou ter mais espaço dentro da sala ???
acho que emburrec? ou não tamo falando a mesma lingua...
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mas eu não estava falando disso, pois se colocar um rotor maior, claro que vai ter que colocar uma carca?a maior para manter a mesma relação de a/r .48
ahhhhhhhhhh…........nesse caso, como é que eu vou ter espaço maior???
se eu tirar um cavalo da sala e botar um elefante, vou ter mais espaço dentro da sala ???
acho que emburrec? ou não tamo falando a mesma lingua...
[snapback]268912[/snapback]
olha isso:
entendeu? da para tirar aí…
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thiago, é como o pix e o vicente falaram nesse ou no outro tópico: vc com um rotor quente maior, tem mais vazão dos gases.
isso é um ajuste fino a ser feito na configuração de um turbo personalizado.
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eu lá ka…...........mas antes de decorar eu queria entender ........
ok então, minha ultima pergunta: o rotor maior funcionaria como se colocasse uma torneira maior (saida) em um cano do mesmo diametro? seria isso???
valeu engenheiros...
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eu lá ka…...........mas antes de decorar eu queria entender ........
ok então, minha ultima pergunta: o rotor maior funcionaria como se colocasse uma torneira maior (saida) em um cano do mesmo diametro? seria isso???
valeu engenheiros...
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?, bem por aí. imagina que o cano está muito grande para a torneira, a mesma não está tendo uma vazão o suficiente para aliviar a pressão na tubulação, aí troca por uma maior.
