Pirometro
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pra ap aspro, alguém sabe a tmperatura do pirometro em marcha lenta, e po no fundo?
qual seria o ideal pra marcar…
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tmb me interesso nessa informação…...acredito ser ligeiramente mais alta do que a do turbo. porque no aspirado voce mede no coletor.....e no turbo após a turbina ( se bem q tem gente que diz que tem que medir antes da turbina ).
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pra ap aspro, alguém sabe a tmperatura do pirometro em marcha lenta, e po no fundo?
qual seria o ideal pra marcar…
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tmb me interesso nessa informação…...acredito ser ligeiramente mais alta do que a do turbo. porque no aspirado voce mede no coletor.....e no turbo após a turbina ( se bem q tem gente que diz que tem que medir antes da turbina ).
[snapback]338613[/snapback]
então somos tr?s
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tmb me interesso nessa informação…...acredito ser ligeiramente mais alta do que a do turbo. porque no aspirado voce mede no coletor.....e no turbo após a turbina ( se bem q tem gente que diz que tem que medir antes da turbina ).
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pirometro depois da turbina naum serve pra quase nada…. fica muito calor retido nela....hehehhe
o negocio é colocar sonda e pirometro no próprio coletor em carros turbo
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no maximo 680?c de po em baixo .. se passar disso, tira o po, e verifica pq vc esta com problemas de alimentação, ou até mesmo ponto.
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isso ai é muito relativo…
tem nego que usa como limite 875 graus em eclipse
o negocio é avaliar bem motor, e usar como limite a primeira quebra....hauhauahuahuahauh
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o meu foi colocado a uns 10cm depois da turbina (apenas por preguiça de desmontar tudo)
em arrancada ele chega a 880? e o maximo que chegou foi 980? isso com bastante ponto final, a 7500rpms de 5? a uns 240km e o multimetro a 1100mv.
[snapback]339165[/snapback]
descarga bem livre?
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não. 2 1/4 com 2 abafadores, sem catalizador.
[snapback]339229[/snapback]
teve uma época que eu usava uma .58 bi com rotor 49,5mm e era dar uma acelerada que a temperatura ia na casa do chapou.
mas eu sentia o carro amarrando (e muito) no po, com o hall lá em cima.
troquei pela .82 com rotor 56mm e isso parou de acontecer.
dei uns up em materia de combustável e ignição e agora da faltando comida então a temperatura voltou a subir… assim que eu sanar isso eu já vou ter uma idéia.
mas eu nunca soube qual a melhor temperatura para trabalhar.
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? bacana ter um equipamento para lhe dar este tipo de informação, principalmente quando voce faz ajustes no ponto. porém, sem uma refer?ncia confiável fica complicado.
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? bacana ter um equipamento para lhe dar este tipo de informação, principalmente quando voce faz ajustes no ponto. porém, sem uma refer?ncia confiável fica complicado.
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voce que vai ter uma base legal se instalar um pirometro tbm.
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então…....eu já estou com o carro 95% pronto para fazer reprogramação via laptop.
já estou com o software e com a central programada para receber programação online.
estou somente esperando chegar o gravador de chip, porque ai eu consigo editar online e salvar no mesmo momento.
o pirometro vai me ajudar muito na hora de fazer ajuste de ponto, e a wideband para fazer ajuste de mistura.
mas to caminhando devagar....uma hora eu chego l
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mais uma pergunta….....qual escala voce está usando para o pirometro.....
de 150 mv a 1,1 volt
de 500 mv a 1,1 volt
ou de 800 mv a 1,1 volt
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esse esquema de qual a temperatura a ser lida é muito relativo; principalmente relativo a onde é instalado o sensor (probe).
nos eclipses o que o pessoal tem feito é instalar o sensor no coletor a uns 10 cm da parede do cabeçote, e sempre no cilindro de né 4 (que no eclipse é hist?ricamente o cilindro mais pobre).
nessa posição e nesse carro os valores tradicionais a serem lidos são:
em lenta = 800?f
na estrada a 4000 rpms = ~1300?f~
temperatura máxima para finalizar uma arrancada de 402 m = ~1600?f
lembrando que isso utilizando gasolina (de boa qualidade)
valeu
obs: se mudar a posição do sensor em 3 cm…. já vai ser percebida uma variação na temperatura lida; por isso muito cuidado com esse esquema de seguir padrões; não basta o cara falar o quanto pode ser lido; ele precisa também falar onde está sendo lido.