Injetando a brasilia - identificando o esquema
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caraca
ta florida entender esse manual.
na figura manda fazer o short plug no terminal 36 da uce, e no mesmo manual da onde tirei essa figura, so que na parte que ensina a testar os componentes tem outra figura que fala que o short plug e no terminal 56 da uce.
ai fica dificil saber quem fala a verdade, se a figura grande ou a pequena. ainda bem que a autolatina acabou, so fez cagada mesmo….
ps: to fazendo tudo a olho e na eliminacao mesmo, os conectores de reparo nao vem com as mesmas cores, e as marcacoes sao nada a ver , completamente horrivel fazer isso, devia ter comprado um chicote usado e so trocado os fios dele
abracos
wagner luis
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wagnerls, me passa certinho o código do modulo dessa ie que eu te arranjo um esquema 100% garantido a prova de erros.
tio
nao tem muito o que passar:
injecao fic eec-iv cfi-monoponto autolatina 95/96, saiu nos gol/parati/logus/escort/verona/pointer
o modulo e o 377.906.021.be.
o meu problema e identificar, nos conectores dos sensores quem e quem, por exemplo, o map tem tres fios, e nao tem nenhuma referencia no conector ou no map qual entra (+)/(-)/sinal entende??
e tb como ligar aquela porra de modulo tfi (modulo da ignicao), afe
ja achei tres maneiras de ligar isso e todas pra essa mesma ie.meu medo e queimar essa tralha e ter que gastar mais ainda pra comprar outro modulo.
abracao
wagner luis
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caracteristicas
- sistema de testes *
módulo: eec iv
cabo: cdu + eec iv - a
(cdu = cabo diagnóstico universal)
- teste estático -
com ignição ligada, motor parado.
realiza o teste do circuito dos
sensores de posição da borboleta,
de temperatura do ar e do motor, de
pressão de coletor e da bomba de
combustível.
no fim do teste são apresentados os
códigos das falhas detectadas durante
o teste, assim como os códigos
armazenados na memória.
- teste dinâmico -
com motor em funcionamento, testa
o motor de passo e o resto das fun-
ções do sistema. no fim fornece os
códigos das falhas detectadas durante
o teste. estes códigos não são grava-
dos na memória.
durante o teste dinâmico deve ser
executada a resposta dinâmica (ace-
lerar até plena carga) e deve ser
acionada a direção hidráulica, até o
batente.
- modo contínuo -
com motor funcionando ou não.
uma vez ativado, o teste é realizado
continuamente até ser interrompido
pelo operador.
durante o teste, a uc verifica os
circuitos do sensores quanto a curto
ou interrupção. movimentando os
cabos podem ser reproduzidas fa-
lhas intermitentes. a detecção de
falhas é indicada pelo scanner. as fa-
lhas reconhecidas são gravadas na
memória. para recuperar os códigos
das falhas detectadas, executar o teste estático.
obs.: para apagar as falhas armaze-
nadas na memória, executar o
teste estático por duas vezes
consecutivas.
características gerais do sistema
tipo de injeção: monoponto
medição da massa de ar:
. velocidade/densidade: informação
de carga do sensor de pressão do
coletor (map)
medição de rotação/fase:
. sensor hall do distribuidor
controle da marcha lenta:
. motor de passo; controla a
quantidade de ar pelo desvio
controle da mistura:
. sonda lambda aquecida
corpo de borboleta:
. corpo simples, com:
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sensor de pos. da borboleta
-
sensor de temp. do ar
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injetor (monoponto)
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motor de passo
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regulador de pressão
sistema de combustível:
. pressão: 1.0 bar (gasolina)
1.5 bar (álcool)
. vazão: 0,85 litros/ 30 seg (gasolina)
1,2 litros/ 30 seg (álcool)
bomba de combustível:
. interna ao tanque
. regulador: no corpo de borboleta
injetor:
. resistência: 1,5 a 2,5 ohms
relés do sistema:
. potência (alimenta: relé da bomba;
sensor de velocidade do veículo;
válv. de purga; injetor; uc)
. corte do a/c
. bomba de combustível
. partida à frio (motores à álcool)
unidade de comando:
. conector de 60 terminais
sensores do sistema:
. posição da borboleta
. temperatura do motor
. temperatura do ar
. rotação
. sonda lambda
. velocidade do veículo
. pressão do coletor
. direção hidráulica
atuadores do sistema:
. injetor
. bomba de combustível
. motor de controle da marcha lenta
. módulo de ignição (tfi)
sistema de ignição:
. convencional (c/distribuidor)
. módulo de ignição (tfi)
bobina de ignição:
. resist. prim. : 0,3 a 0,5 ohms
. resist. sec. : 7k a 9k ohms
controle de emissões:
. evaporativas: canister e válvula de
purga
sinais e controles auxiliares
. sinal para relé do a/c
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nesse ai ta igual ao que eu fiz o chicote mesmo.
borne 36 da uce no pino 2 da tfi com o shorting plug
borne 56 da uce no pino 1 da tfi e no sinal do hall.
agora uma outra pergunta, nos sensores, os de tres fios, o sinal vem pelo do meio, correto?
se eu inverter o sinal +5v nos outros dois fios da algum problema? tipo queimar o sensor?
e os de dois fiosó posso ligar de qualquer jeito? tanto faz sinal e massa?
por exemplo:
o motor de passo tem um conector com 4 fios pretos e a inscricao a/b/c/d, so que nao esquema nao tem nada, tipo o borne 13 no a, o 14 no b e por ai vai.
eu liguei pela logica 13a/14b/31c/32d
abracao
wagner luis
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cara vou levantar a pinagem dos sensores… mas sabia que existe uma pancade d emodulo eec-ivó?? tem até mondeo com essa porcaria, por isso pedi o codigo do modulo...
ah sim ate ranger usa
beleza, se conseguir vai matar a pau mesmo, to na maior duvida.
hoje ja comeco a instalacao, vou fazer o retorno, colocar as sondas e colocar o modulo da uce no lugar ja, ai e so ligar os fios nos sensores.
abracao
wagner luis
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quase tudo pronto…. so falta ligar o rele principal e colocar a tbi.
uma duvida
posso ligar a tbi sem o retorno??
explico, eu queria montar a tbi e ligar a mangueira que ta vindo do dosador nela e tampar o retorno da tbi, aumentar a pressao pra 2kg e ver se vai funcionar tudo direito.
ainda nao comprei a mangueira pra fazer o retorno, mangueira de injecao em auto-pecas e um estupro, 15 lulas o metro. e tava querendo testar as ligacoes, pq se eu queimar alguma coisa ja arranco tudo fora e mando la no meio da rua.
abracao
wagner luis
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na emerencia, coloca o refil num latao, nao de cerveja, e uma mangueira de volta na lata tmb
carro do servico q para sem gasolina e acha de nao pegar com 4l no tanque, ja andei com o saquinho de combustivel do posto la dentro do cofre até chegar no posto
enquanto abastecia eu religava certo as mangueiras -
quase tudo pronto…. so falta ligar o rele principal e colocar a tbi.
uma duvida
posso ligar a tbi sem o retorno??
explico, eu queria montar a tbi e ligar a mangueira que ta vindo do dosador nela e tampar o retorno da tbi, aumentar a pressao pra 2kg e ver se vai funcionar tudo direito.
ainda nao comprei a mangueira pra fazer o retorno, mangueira de injecao em auto-pecas e um estupro, 15 lulas o metro. e tava querendo testar as ligacoes, pq se eu queimar alguma coisa ja arranco tudo fora e mando la no meio da rua.
abracao
wagner luis
a efeito de tests pode, mais essa inj trabalha com 1.0 nos modelos a gasolina e 1.5bar nos modelos a alcool com central alcool e bico verde
caso vc queira alimentar o motor com alcool porem central de gasolina, é bico branco na tbi, 11 de ponto inicial e 3.0bar (foi assim que andei por anos)
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a efeito de tests pode, mais essa inj trabalha com 1.0 nos modelos a gasolina e 1.5bar nos modelos a alcool com central alcool e bico verde
caso vc queira alimentar o motor com alcool porem central de gasolina, é bico branco na tbi, 11 de ponto inicial e 3.0bar (foi assim que andei por anos)
valew flavio
e isso mesmo, to com bico branco e central gasola, quanto a pressao citei 2kg pq e o recomendado pro bico, mas com certteza deve precisar de mais pra alimentar.
bom, hoje fui pra santo andre e comprei mangueira e o resistor que precisa colocar nos fios da ignicao.
amanha se tiver tempo vou acabar de ligar e fazer os primeiros testes.
abracao
wagner luis
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se ligar com o retorno fechado, a pressão vai subir até o limite da bomba… vai ser algo de 6 a 7 bar... em uns 10 minutos ela queima e já eras...
quanto as mangueiras só use sabó... é a unica que aguenta mesmo sem dilatar...
retorno fechado que eu disse foi o da tbi, mas como eu uso dosador hp ficaria usando o retorno dele mesmo, regulando a pressao nele, mas como ja comprei mangueira vou fazer o ligamento correto.
com relacao a identificar o pino 1 dos sensores nao consegui nada ate agora, vou ligar e ver o que acontece.
abracao
wagner luis
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agora, existe historico desse bico esquentar quando usado por muito tempo sem retorno…
fora que o risco de formar borra é grande...
pq vc num junta o retorno da tbi no retorno atual do seu dosador?
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agora, existe historico desse bico esquentar quando usado por muito tempo sem retorno…
fora que o risco de formar borra é grande...
pq vc num junta o retorno da tbi no retorno atual do seu dosador?
pq eu uso o dosador la na frente proximo do tanque, mas a mangueira ta na mao ja, hoje acho que ja monto ela toda.
abracao
wagner luis
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pq eu uso o dosador la na frente proximo do tanque, mas a mangueira ta na mao ja, hoje acho que ja monto ela toda.
abracao
wagner luis
eita, com essa mangueira gigaaaante o ponteiro de pressao de comb. num fica loko nao? pois ele é influenciado pela dilatacao da mangueira cumprida. pelomenos eu sofri com isso…
meu manometro ficava entre um bico e o outro, ai estabilizou mais... e deposi que pus uma bomba perto (no paralamas) o manometro parecia que tinha gel, cabou vibraçao.
formaria borra se o bico estivesse parado. funcionando eu acho meio difícil de formar…
e tanto isso é fato que a grande maioria dos multipoint hoje me dia usa sistema returnless (sem retorno).
o formato do suporte de bico mono é diferente dessas flautas returnless né? principalmente dessa novas para alcool…
fora que no tbi mono, tudo que for apos bico vai ficar com alcool parado , ou seja, o dosador interno e os dutos internos até a outra ponta que é onde ele vai vedar.
se fosse que usar uma tbi mono returnless, eu faria um v na linha bem perto do tbi e ligaria nas 2 pontas, assim o bico iria consumir alcool dos dois lados...
