Monza turbo - montado
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sim cabeçote fora retificado sim …
as molas do cabeçote são de 1987.
essa gravitação pode ser o conjunto de alguns pontos :
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excesso de pressão de óleo nos tuchos ...
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molas frcas
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pressão de turbo em cima da tulipa
giro eu nem congito que 5.500 rpm não é giro para flutuar valvula ...
mais carol ...
é exatamente a descrição que o mendes falou ...
quando dá a falha e para o carro em lenta ainda falha ... depois de um tempo volta ao normal ... a parada é muito estranha ...
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veja, se o cabeçote foi retificado direito, nada disso (de flutuar valvulas) estaria acontecendo.
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a parte q gerencia as valvulas, inclusive o comando. como vc ja trocou o comando, restam os tuchos e adjacências.
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hoje fui regular o carro com o gaucho ….
e pasmem a merda da falhadeira era o carro batendo pino .... só que ecoava na descarga ...
depois de alguns km de estrada ... e o carro liso ... baixamos a pressão apra 0,7 e ele falou gira 7.500 rpm nessa porra e veja se vai falhar ...
giramos 7.500 de 1, 2 , 3 quarta não seu ... pelo transito ....
carro liso ... fraco mais liso ...
enquanto não arrumar alguém bom de distriubuidor ou alguma coisa que regule somente o meu ponto ... o carro vai ficar assim ...
me deem dicams de aparelhos que regulam somente o ponto do carro por favor ...
agrader muito o gaucho ...
alem de regular o carro com lambda achou o problema que ia merdar uma dor de cabeça dos infernos ...
e olha que até preparador já andou no carro e não conseguiu identificar o problema ...
não sei qual vai ser o tempo do carrom na arrancada pois ele está muito mais fraco ... mais gira com facilidade agora os 7.000 rpm ...
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está travado o distribuidor em 20º
mexe vc mesmo entao,, e facil, se for igual dos outros carros e so ir mexendo nos batentes do avanco…
o seu ta travado, ou seja, os batentes tao totalmente fechados, abre eles um pouco, coloca o motor no ponto, sei la, uns 17° de inicial e faz a leitura com a lampada o quanto ta avancando em alta, se vc tiver uma leitura que te agrade, acho que uns 24° o monzao deve aguentar, beleza, e so apertar tudinho e ir pro abraco, senao, tira o distribuidor e reajusta denovo, ate ficar do jeito que vc quer
o mais dificil vc ja fez, que foi montar o carro todo, agora falta pouco....
abracos
wagner luis
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cara o caro bate muito pino com 20º de final … ( já que está travado o ponto não se modifica )
você quer que eu coloque 24 º de final ????
o loco, com 20° ja ta batendo?? entao tem coisa errada ai, seu motor ta taxadao??
eu ja usei 24° na minha antiga brasilia a ar turbo e nao grilava nada…
entao nem adianta vc mexer no seu distribuidor pq se o motor nao ta aguentando os 20°, ou vc solta os batentes e regula ele com 12° de inicial e deixa avancando ate 18°....
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está travado o distribuidor em 20º
esse negócio de travar achei muito ruím
teu carro depois de quente (a compreessão fica + alta) e até a bateria fica fraca ( não tem força de girar o motor.)
acho q as mexidas q vc deu no cabeçote/câmara, deixaram algumas farpas/pontas/paredes finas e c isso aquele ponto fica + quente causando pré detonação.
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o chato … rs ... se vc ler no hcc, dei mérito aos comentários do tipo ... sobre o cabeçote ...
pode falar eu te disse, eu te disse .... chatão dos infernos ...
mesmo assim estou ressabiado ... pois quando acontecia a falha com 1.3 kg quando parava o carro e continuava a falha por um tempo até limpar ...
